Brazilia tocmai a primit primul ei pickup mild-hybrid — și, normal, este un Fiat. Toro 2027 renovat nu doar deschide era MHEV în segmentul local, ci sărbătorește în același timp 50 de ani de Fiat în țară. Coincidență? Greu de crezut.
Sub capotă lucrează binecunoscutul motor turbo de 1,3 litri Turbo 270 Flex (benzină sau etanol, la alegere) împreună cu un nou demaror-alternator pe curea de 48 volți. Acesta înlocuiește demarorul și alternatorul clasice și adaugă 16 CP și până la 65 Nm — exact acolo unde un motor turbo suferă cel mai mult, la turații joase, câtă vreme turbina încă doarme. În oraș, diferența se simte imediat.
Economiile promise de Fiat sunt modeste, dar oneste: cu 11,1% mai puțin combustibil pe benzină și cu 11,7% mai puțin pe etanol față de Turbo 270 Flex obișnuit. Puterea termicului rămâne neschimbată — 175 CP pe benzină, 182 CP pe etanol, 270 Nm disponibili deja de la 1750 rpm. Transmisia este un automat în 6 trepte. Și da, spre deosebire de Toro diesel 2.2 Multijet II cu cutie automată în 9 trepte și tracțiune integrală, varianta hibrid rămâne cu tracțiune față. Nu pentru off-road — pentru oraș.
Și acum partea cea mai bună — nicio priză. Niciuna. Bateria de 0,85 kWh se încarcă singură, recuperând energie la frânare și la decelerare. Sistemul start-stop a fost învățat să oprească motorul încă înainte de oprirea completă și să-l trezească aproape instantaneu. La sarcină mică, motorul se decuplează complet de transmisie, iar bateria de 48 volți preia o parte din consumatorii electrici. Tăcut, fără drame, fără cabluri.
Pentru toate astea, Fiat cere 197 490 reali pentru Volcano și 206 490 pentru Ultra (aproximativ 35 300 și 36 900 dolari la cursul actual). Versiunile de bază Endurance și Freedom pornesc de la 167 490 și 177 490 reali, iar diesel-urile Volcano și Ranch — de la 220 490 și 238 490. Întreaga gamă Toro se încadrează între 29 900 și 42 600 dolari.
Volcano și Ultra primesc un ecran multimedia de 10,1 inci cu Apple CarPlay și Android Auto wireless, un panou digital de 7 inci, climatizare bizonă și acces fără cheie. Toro însuși — cunoscut pe unele piețe ca Ram 1000 — este construit pe o platformă împărțită cu Jeep Renegade și Compass și rămâne lider sigur al segmentului său în Brazilia.
Esența acestei povești nu este că Toro a devenit brusc o mașină electrică — n-a încercat niciodată. Fiat a procedat mai inteligent: a adăugat electrificare exact acolo unde chiar contează. Mai puțin combustibil în trafic. Demaraje mai line. Și nicio priză. Serios.
