În timp ce rivalii scriu necrologuri motorului cu ardere internă, Mazda face exact opusul — și tocmai a aruncat un nou indiciu greu. Registrul japonez al mărcilor a înregistrat o cerere proaspătă: SKYACTIV-Z HEV. Numele e înregistrat, iar asta înseamnă un singur lucru — vine un nou ansamblu hibrid construit în jurul motorului SkyActiv-Z.
Potrivit sursei, prima care îl va primi va fi viitorul Mazda CX-5. Și nu e întâmplător. Crossoverul rămâne modelul-cheie al mărcii la nivel mondial, deci e logic ca noua generație de tehnologie hibridă să debuteze în cel mai bine vândut model al casei. Logica e simplă: dacă un sistem nou trebuie să-și demonstreze valoarea, s-o facă pe mașina care se vânde cel mai bine.
În inima lui SkyActiv-Z se află un nou motor pe benzină de 2,5 litri, cu patru cilindri. Mazda îl numește „ardere ideală” și nu glumește: pariul merge pe amestec ultra-sărac, eficiență termică maximă și exact acel caracter pentru care marca e iubită. Tehnologia este concepută să respecte din prima zi norma Euro 7 și viitoarele cerințe nord-americane. Tradus: Mazda nu are de gând să sară obstacolele unul câte unul.
Și nici asta nu le ajunge japonezilor. Compania studiază și funcționarea motorului cu combustibili neutri din punctul de vedere al carbonului, plus utilizarea sistemelor cu zeoliți pentru a capta CO2 direct din gazele de evacuare. În timp ce restul aruncă toate resursele pe electrificare, Mazda continuă să sape în tabăra motorului termic. Încăpățânat — dar logic. Marca e convinsă că motorul cu piston mai are multe de spus.
În Japonia, actualul CX-5 oferă deja o versiune mild hybrid a motorului de 2,5 litri, cu 176 CP și 237 Nm. Asta e doar încălzirea. Sistemul hibrid complet SkyActiv-Z este așteptat undeva pe la 2027. Și când va ajunge, noul CX-5 are toate șansele să se distanțeze de hibrizii de masă printr-un dezvoltat în casă — nu prin tehnologie împrumutată de la vecini.
