Pe Volvo EX30 voiau să-l iubească. N-a fost să fie. Specialiștii tocmai au încheiat un test de un an cu Volvo EX30 Twin Motor Performance — iar verdictul e necruțător. În douăsprezece luni, crossoverul electric a parcurs aproximativ 8.000 de mile, adică circa 12.900 km. Să trăiești cu el, recunosc testerii, a fost „extrem de enervant”. Vinovații? Software-ul, cheia, autonomia pe autostradă și dictatura ecranului central.
Volvo EX30 are calități, și se văd imediat. E un crossover electric cu adevărat compact: vizibil mai scurt decât Tesla Model Y, deci comod în oraș și ușor de parcat. În același timp, în habitaclu încap patru adulți fără probleme, scaunele sunt confortabile, iar designul interior pare proaspăt. &Si performanțele impresionează. Versiunea Twin Motor Performance accelerează de la 0 la 60 mph (circa 97 km/h) în 3,6 secunde — teritoriul celor mai îndrăcite hot hatch-uri.
&Si aici încep problemele. Sistemul de monitorizare a atenției șoferului sare la cel mai mic gest, în timp ce jumătate dintre funcțiile mașinii sunt îngropate în ecranul tactil central. Paradoxul e evident: mașina îți cere să nu-ți iei ochii de pe drum — și te obligă să te scufunzi în meniuri pentru fiecare reglaj.
Testerii s-au luptat și cu Apple CarPlay, cu butonul tactil al geamurilor din spate și cu cheia fără contact, care nu deschidea și nu închidea întotdeauna corect mașina. Fleacuri? Doar până când se întâmplă în fiecare zi.
Autonomia n-a salvat nici ea situația. EX30-ul de test avea o autonomie EPA de 250 de mile (circa 402 km), iar în realitate chiar a depășit cifra — 256 de mile, adică circa 412 km. Dar în momentul în care intri pe autostradă, cifra se prăbușește la 200 de mile, adică circa 322 km. Mereu aceleași 100 de mile care se evaporă. Încărcarea rapidă cu un vârf de circa 150 kW și un timp anunțat 10–80 % în 26 de minute e utilizabilă — dar insuficientă ca să transforme EX30 într-o mașină bună pentru drumuri lungi.
Anterior s-a relatat că un VW Passat diesel din 1998 a parcurs aproape 2.400 km cu un singur plin.
