Ora lui Nissan a sosit. Pe 18 iunie, piața japoneză primește noul Kicks — și nu este restyling-ul cosmetic la care se așteptau mulți. Crossover-ul îmbracă pentru prima dată e-POWER de generația a treia și tracțiunea integrală e-4ORCE. Cu alte cuvinte, sare în aceeași ligă în care joacă modelele superioare ale mărcii.
Prețurile pornesc de la 2.999.700 yeni pentru X Simple Package cu tracțiune față și urcă până la 4.248.200 yeni pentru G e-4ORCE. Adică aproximativ 17.800–25.200 de euro la cursul actual. Opt versiuni de echipare. Opt — e mult, și e intenționat: Nissan vrea ca Kicks să acopere simultan rolul de SUV urban accesibil și pe cel de familial cu tracțiune integrală mai scump. Un om bun la toate.
Dar adevărata lovitură se ascunde sub capotă. Blocul electric e-POWER urmează acum o schemă 5-in-1: motor, generator, invertor, reductor și convertor boost înghesuite într-un singur modul. Mai compact, mai ușor, mai silențios. Lucrează în pereche cu un benzină HR14DDe de 1,4 litri care nu învârte roțile deloc — servește exclusiv ca generator. Cumpărătorul obține comportament de mașină electrică fără priză de încărcare și fără anxietate de autonomie. Motorul electric rotește roțile, cel termic hrănește discret bateria. O afacere care acum cinci ani părea prea bună ca să fie adevărată.
Versiunile 4WD moștenesc e-4ORCE — o tracțiune integrală electrică ce dirijează motoarele și frânele în timp real. Pentru Kicks este o întărire serioasă. Crossover-urile compacte se vând de obicei pe formula „oraș plus câte o ieșire de weekend”, dar în Japonia zăpada, serpentinele de munte și străduțele înguste despart rapid SUV-ul de broșură de mașina cu tracțiune reală pe ambele axe. Un mod SNOW dedicat vine în pachet.
Designul, Nissan l-a legat de o cască de fotbal american — și nu se ascunde de asta. Grilă orizontală lată, lumini de zi expresive, bandă luminoasă spate pe toată lățimea. Înăuntru se promit materiale moi, mai mult spațiu pentru genunchi și cap, scaune spate Zero Gravity, servicii Google în NissanConnect și dublu display de 12,3 inci în versiunile superioare. ProPilot devine standard pe toate versiunile, fără excepții, iar camerele cu vedere panoramică au învățat câteva moduri noi.
În fața Toyota Yaris Cross, Honda Vezel și Mazda CX-3, noul Kicks pariază nu pe hibridul obișnuit, ci pe senzația de electric. Toyota câștigă la consum și valoare de revanzare. Honda — la habitaclu gândit și versatilitate. Nissan joacă altă carte: mers silențios, răspuns instantaneu al motorului electric, tracțiune integrală — și toate astea fără să cumperi o electrică adevărată. Calculul vizează pe cei care vor senzațiile de mâine astăzi, dar nu sunt încă pregătiți să se lege de o priză.
