Marca spaniolă Santana Motors, cu sediul în Jaén, își pregătește constant revenirea pe piață. Cu un anunț oficial programat pentru începutul lui 2025, compania își construiește o rețea de alianțe strategice pentru a evita poticnirile care au încurcat și alte mărci reînviate. Un avertisment vine din cazul MG, care s-a lovit de întârzieri la piesele de schimb—un scenariu pe care Santana vrea să-l evite.

Producătorul a semnat un acord cu Grupo JPG, un jucător important din Spania în inginerie și logistică, responsabil cu depozitarea și livrarea componentelor originale. Parteneriatul este gândit să asigure până la 20.000 de coduri de piese în 24–48 de ore, acoperind elemente pentru modelele de patrimoniu precum Land Rover Santana, Suzuki Santana și Aníbal. Dacă respectă acest grafic, dispare cea mai mare temere la revenirea unei mărci: menținerea mașinilor pe șosea și liniștirea proprietarilor de cursă lungă că stocul de piese pentru modelele vechi nu va fi tratat ca un detaliu secundar. E genul de promisiune care cântărește mai mult decât un slogan.

Compania ia, de asemenea, indicii de la numele spaniol EBRO, care a bifat o revenire reușită. Santana urmează un plan similar: își ancorează proiectul în parteneriate locale și, în același timp, apelează la cooperare tehnică cu producătorii chinezi Zhengzhou Nissan Automobile și Anhui Coronet Tech. Amestecul de rădăcini locale și suport inginieresc extern pare mai degrabă pragmatic decât nostalgic—un echilibru calculat între identitate și scară.

Primul model din noua eră va fi pickup-ul Santana 2026, construit pe platforma Nissan Frontier Pro (Dongfeng Z9). Renașterea mărcii se sprijină pe baze practice: un flux fiabil de piese, un fundament tehnic deja validat și susținere continuă pentru proprietarii modelelor clasice Santana. Pe hârtie, este o cale ponderată de a reconstrui încrederea înainte de a ținti mai sus.