Opel pregătește o revoluție — și n-o face singur. Noul crossover electric, care urmează să devină unul dintre modelele-cheie ale mărcii după 2028, este dezvoltat împreună cu partenerul chinez al Stellantis, Leapmotor. Așa scrie spaniolul Motor.es. Íi aici intervine partea curioasă: Opel vrea să plaseze mașina între Frontera și Grandland — exact în nișa unde nemții pierd teren de ani buni.
Numele încă nu este confirmat oficial. Dar sursa sugerează revenirea unei legende: Antara. Pentru Opel ar fi o mutare elegantă. Iei o emblemă familiară și o lipești pe o mașină complet diferită. Nu mai e SUV-ul clasic de altădată, ci un crossover electric compact pe bază tehnică chinezească.
Dimensiunile promit să rămână modeste. Lungime în jur de 4,4 metri, 4,5 maxim. Noua-venită va fi așadar mai compactă decât Grandland, care a crescut vizibil și a preluat de facto rolul de model familial mare. Antara (dacă numele revine) trebuie să acopere segmentul de masă — acolo unde cumpărătorul numără fiecare euro și se uită la autonomie, dotare și practicitate.
Baza tehnică anunțată este platforma Leap 3.5. De la Leapmotor sunt așteptate arhitectura electrică, motoarele, gestionarea energiei și bateriile. Opel păstrează designul, reglajele de șasiu, direcția și acel caracter recognoscibil la volan. Diviziune clasică a muncii într-o alianță auto modernă — chinezii dau hardware-ul, nemții dau caligrafia.
Exteriorul trebuie să rămână pur Opel. Primele indicii arată spre o evoluție a frontului Vizor: panou întunecat, faruri integrate, senzori de asistență ascunși și semnătură luminoasă cu logoul Blitz. Mânerele ușilor vor fi la nivelul caroseriei. Silueta va fi mai sportivă decât a unui crossover familial banal.
Producția, conform planurilor preliminare, va fi organizată la Saragosa, la uzina Figueruelas. Pentru Spania e un proiect important: un electric pe platformă comună Opel-Leapmotor va asigura încărcarea uzinei și o va plasa în noua strategie a Stellantis. Se așteaptă o baterie LFP cu o capacitate brută de aproximativ 70 kWh și o autonomie de puțin peste 420 km. Se discută și o versiune cu extensor de autonomie — EREV — care s-ar putea apropia de 1000 km de autonomie totală. Dar varianta nu este confirmată încă.
Obiectivul principal al proiectului: tăierea costurilor. Stellantis nu se sprijină pe Leapmotor din exotism și nici pentru un comunicat de presă lustruit. Are nevoie de o platformă mai ieftină, de o dezvoltare mai rapidă și de un preț competitiv. Pentru Opel asta contează cu atât mai mult: marca trebuie să-și întărească gama europeană și să oprească scăparea clienților către cei care oferă mai multă baterie și mai multă dotare pe mai puțini bani.
Dacă proiectul ajunge în serie așa cum se anunță, noul Antara nu va fi o operațiune de nostalgie. Va fi resetul Opel în cel mai fierbinte segment al pieței. Iar succesul nu se va decide din amintirea unei vechi embleme — ci din preț, autonomie și din cât de germană va reuși să rămână o mașină cu suflet chinezesc.
