Aceasta este sentința pe care dealerii n-o vor uita prea curând. Proprietarul unui Peugeot e-2008 tocmai a obținut rezilierea contractului în fața unei instanțe germane, demonstrând un lucru brutal de simplu — mașina nu atinge autonomia promisă nici măcar într-un test standardizat. Nu mai e plângerea unui cumpărător dezamăgit. Este un precedent juridic.
Mașina electrică a fost cumpărată în 2021. În documentele dealerului și în materialele Peugeot figura o autonomie WLTP de 332–341 km. În utilizarea reală, șoferul scotea în jur de 160 km — preponderent în oraș, fără agresivitate, în modul Eco. Vânzătorul nu a recunoscut niciun defect. Cazul a ajuns în instanță.
Decisivă nu a fost emoția, ci o expertiză tehnică independentă. La cererea instanței, mașina a fost testată în condiții care reproduceau protocolul WLTP în vigoare în 2021. Cel mai bun rezultat la stand — 282 km. Cu aproximativ 18 % sub valoarea minimă din catalog. Judecătorii au considerat semnificativă abaterea și au aplicat o logică deja cunoscută din litigiile pe mașini cu motor termic: dacă consumul sau autonomia reale se abat de la fișa tehnică cu mai mult de 10 %, există deja temei pentru a vorbi despre un defect.
Încercarea de a arunca totul în seama degradării naturale a bateriei nu a ținut. Instanța a apreciat că, într-un scenariu rezonabil, pierderea ar fi de aproximativ 2,5 % pe an — iar scăderea constatată era vizibil mai mare. Finalul era previzibil: vânzătorul trebuie să ia mașina înapoi și să restituie 33.749,95 de euro plus dobânzi. La cursul actual, în jur de 39.300 de dolari.
Nu este cazul să extragem din asta un adevăr universal. Instanța nu a spus că fiecare mașină electrică trebuie să atingă valoarea WLTP iarna, pe autostradă sau cu sarcină maximă. WLTP rămâne un reper de laborator, gândit pentru a compara modele între ele. Dar când o mașină pică deja un test apropiat de acest standard, cifrele producătorului încetează să fie marketing inofensiv — devin o caracteristică promisă a produsului.
O abordare similară s-a văzut deja în Franța: o instanță din Toulouse a obligat un dealer să restituie banii pentru un Peugeot e-Partner care nu reușea să acopere ruta anunțată. Acolo a contat mult și faptul că vânzătorul nu îi explicase clientului, suficient de clar, cât de departe poate ajunge autonomia reală față de valoarea din catalog.
Pentru cumpărători, lecția este practică. Plângerea că „mașina nu ajunge” funcționează mai bine sub formă de documente decât de emoții. Istoricul încărcărilor, condițiile drumurilor, temperatura, kilometrajul, starea bateriei, diagnoza independentă — acesta este kitul de lucru. Pentru dealeri, morala e și mai simplă: să vinzi un electric bazându-te doar pe o cifră WLTP frumoasă a devenit riscant.
Povestea asta nu desființează WLTP. Îl face mai serios. Dacă cifra a intrat în catalog, instanța are tot dreptul să întrebe de ce mașina nu a atins-o niciodată.
