Morgan revine la coupé și o face cu zgomot. Noul Midsummer Coupé este primul model cu plafon fix al mărcii după mai bine de un deceniu, capitolul de adio al parteneriatului cu Pininfarina și unul dintre cele mai rare Morgan de pe planetă. Toate cele nouă exemplare au fost deja rezervate de colecționari. Și nici măcar nu este toată povestea.
Alături de cele nouă mașini ale clienților există un prototip numit Car 0 — așa-numitul «artist’s proof», un exemplar de referință după care vor fi calibrate toate celelalte. Pentru a înțelege scara: Midsummer-ul deschis a fost limitat la 50 de unități, iar deja atunci părea rar. Coupé-ul este de cinci ori mai rar. Precedentul Morgan cu plafon fix a fost Aero 8, iar povestea sa s-a încheiat în 2015.
Tehnic, coupé-ul este apropiat de Midsummer-ul deschis: aceeași platformă CXV din aluminiu lipit (cea pe care stă și Plus Six), același șase cilindri în linie BMW de 335 CP. Dar Morgan insistă că nu este vorba despre cosmetică. Caroseria primește „proporții radical diferite”: în locul siluetei deschise — o cupolă de sticlă aproape continuă străbătută de o nervură longitudinală care merge de la capotă până la spate. Un omagiu direct adus AeroMax-ului din 2008 — și, în același timp, o sfidare la adresa a tot ceea ce a făcut Morgan până acum.
Plafonul fix nu este aici un ornament. În viziunea inginerilor, el trebuie să facă mașina cu adevărat utilizabilă tot anul — ceea ce barchetta deschisă nu a reușit niciodată. Transformarea unui roadster într-un coupé adevărat a impus refacerea structurii: stâlpi A frezați din bloc de aluminiu, sticlă structurală lipită, nituri îngropate. Sticla nu se așază pe mașină — face parte din structură. Iar greutatea? Doar 2,5% peste un Supersport cu hardtop.
Fiecare dintre cele nouă mașini va trece prin divizia internă de coachbuilding a Morgan și va fi asamblată conform specificațiilor personale ale proprietarului. Prețul nu a fost anunțat, dar Autocar așteaptă o primă consistentă peste roadster-ul Midsummer, care a pornit de la aproximativ £200 000. În spirit, nu mai este o „mașină sport retro pentru fiecare zi” — este muncă manuală la nivelul Bentley Mulliner, Aston Martin Q sau Ferrari Tailor Made, doar într-un format mai intim și britanic, cu un cadru de lemn sub pielea de aluminiu. Da, în 2026 Morgan încă mai îndoaie frasin.
Logica mărcii este limpede. Să concureze cu Porsche sau Lotus pe volume, electronică sau cicluri de platformă — Morgan nu poate și nici nu vrea. În schimb, vinde exact ceea ce seriile mari scalează cu greu: raritate, manualitate, lemn, metal, istorie și senzația unei mașini făcute pentru un singur om. Nouă cumpărători tocmai au confirmat asta cu carnetul de cecuri.
Midsummer Coupé nu va clinti vânzările Plus Four sau Plus Six. Nici nu trebuie să o facă. Misiunea lui este să fie o vitrină: să arate pieței că Morgan poate mai mult decât să asambleze roadstere clasice, că livrează proiecte coachbuild ultra-exclusive la nivel de Pininfarina. Pentru brand, asta cântărește mai mult decât o nouă variantă de Plus Six.
Partea interesantă vine după. Pininfarina și-a închis capitolul. Ce va face Morgan cu gustul pentru coachbuilding pe care i l-au lăsat aceste două proiecte, vom vedea în sezoanele următoare. Midsummer Coupé nu este un final — este un punct de cotitură. În era platformelor comune și a badge engineering-ului, mai există mașini în care caroseria contează mai mult decât fișa tehnică. Și, după cum se vede, există deja coadă pentru ele.
