Nimeni nu se aștepta — Miata era la un pas de interdicție. Și totuși așa s-a întâmplat. Mazda a trebuit să șoptească ceva mai încet, doar pentru a ține roadsterul pe șoselele Japoniei. Din iulie intră în vigoare normele Phase 3 privind zgomotul exterior pentru toate vehiculele, iar fără modificări MX-5 pur și simplu nu ar mai fi putut rămâne la vânzare în țara natală.
Ce au făcut deci inginerii? Au ales anvelope mai silențioase, au mărit toba de eșapament, au refăcut sistemul de admisie. Pentru versiunea cu acoperiș rigid retractabil a urmat un sacrificiu neașteptat: toba crescută a mâncat din adâncimea unui portbagaj deja minuscul. O scenă tipic Mazda — un compromis asumat pentru a salva o legendă.
Noile reguli japoneze se aliniază regulamentului internațional UN R51-03. Anterior erau permise 70–74 dB, acum plafonul coboară la 68–72 dB, iar limita exactă depinde de raportul putere-masă. Pe hârtie sună inofensiv, dar pentru motoarele atmosferice zgomotoase este o lovitură serioasă.
Și acum partea bună. Alături de Miata îmblânzită, Mazda a lansat pentru Japonia o ediție specială MX-5 Pure Sport cu motorul de 1,5 litri. Capotă din pânză gri, noua nuanță Zinc Green Metallic, jante Rays negre de 16 țoli, frâne Brembo cu etrieri argintii, amortizoare Bilstein. Mică, ușoară, obraznică — tot ce Miata reprezintă de peste trei decenii.
