Noul Toyota RAV4 a devenit în sfârșit, în Japonia, ceea ce așteptau pasionații stilului activ. Nu din fabrică. Datorită Jaos — atelierul japonez care știe de multă vreme să transforme crossover-ele de familie în mașini pentru overland ușor, fără a le distruge caracterul de zi cu zi. Pachetul de preparare debutează la Tokyo Auto Salon, între 9 și 11 ianuarie 2026.
Baza este RAV4 Adventure — echivalentul japonez al lui Woodland american. În față, un element masiv de protecție cu patru markere LED chihlimbarii, o aplicație a barei în trei secțiuni, iar pe laterale extensii de aripi, praguri, protecții pentru stâlpi și aplicații pentru mânere și bușonul de combustibil. În spate, o protecție suplimentară pentru hayon și bara spate, cu o tavă impermeabilă pentru portbagaj opțional. Iar asta este doar partea estetică.
Ce schimbă cu adevărat caracterul mașinii sunt jantele și suspensia. Jaos oferă jante Adamas BL5 de 17 inci în locul celor de 18 inci de serie: diametru mai mic, anvelope mai groase. Pentru cei care chiar coboară de pe asfalt, există arcuri Battlez Lift-up și amortizoare reglabile sensibile la frecvență. Gărzile la sol cresc cu 20–25 mm. Din RAV4 nu iese un Land Cruiser, dar drumuri de țară, făgașe, zăpadă și drumuri sparte — exact pentru acest scenariu este gândit kit-ul.
Motorizarea rămâne neatinsă — și este o decizie conștientă. RAV4 Hybrid Adventure japonez folosește o hibridă de 2,5 litri cu o putere totală de 240 CP și tracțiunea integrală electrică E-Four cu modurile Trail și Snow. Dar există o nuanță: fără reductor, fără blocaje, fără legătură mecanică rigidă între punți. Plafonul crossover-ului nu este off-road-ul serios — sunt escapadele de weekend, pescuitul, casa de la țară, zăpada.
Prețurile aduc imaginea repede cu picioarele pe pământ. Piesele se vând separat: protecția frontală — 114 400 yeni, extensiile de aripi — 94 600 yeni, setul de jante fără anvelope — 218 240 yeni, suspensia — 162 800 yeni. Setul complet ajunge la aproximativ 850 440 yeni — circa 5400 de dolari peste prețul RAV4 Hybrid Adventure, care în Japonia pornește de la 4,5 milioane de yeni.
Rivalul natural aici este Subaru Forester în versiunile sale orientate spre outdoor. Subaru are imaginea mai puternică a tracțiunii simetrice și a ieșirilor în afara asfaltului. Toyota are eficiența hibridului, valoarea de revânzare și o bază enormă de clienți. Pachetul Jaos acoperă punctul slab al RAV4 exact unde trebuie: apropie mașina, vizual și tehnic, de cei care cumpără un SUV pentru mai mult decât parcatul la mall.
Și asta e ideea importantă. Jaos nu a încercat să transforme RAV4 într-un rival al lui Land Cruiser — iar asta e mișcarea inteligentă. Acest gen de tuning este mai cinstit decât multe altele: adaugă gardă la sol, protecție și atitudinea vizuală potrivită exact acolo unde crossover-ului obișnuit îi lipsește cel mai des încrederea.
