Mazda tocmai a obținut o amânare a sentinței pentru cel mai iubit roadster din lume. Și s-ar putea să fie ultima.
Publicația australiană Car Expert îl citează pe şeful Mazda Australia, Vinesh Bhindi: un înalt oficial al companiei a sugerat direct că a cincea generație MX-5 va păstra aproape sigur motorul cu ardere internă — dar tocmai de aceea ar putea fi ultima Miata construită pe această rețetă.
Pentru fanii Miatei e o veste cu două fețe. Bună, pentru că Mazda nu intenționează să-şi transforme roadsterul de cult într-o maşină electrică grea. Îngrijorătoare, pentru că până şi acest sportiv minimalist se loveşte deja de plafonul normelor de emisii. Mai ales în Europa, unde 2,0 Skyactiv-G a dispărut discret din fişa tehnică a MX-5 cu câțiva ani în urmă.
Ce ştim despre viitoarea MX-5 „NE”? Sub capotă: un nou motor aspirat de 2,5 litri din familia Skyactiv-Z. Fără turbo. Fără asistență electrică la lansare. Aceeaşi schemă ca întotdeauna: motor în față, tracțiune spate, cutie manuală cu şase trepte. Pentru Miata asta nu e nostalgie — e religie. E iubită nu pentru cai-putere, ci pentru greutate, echilibru şi acea legătură directă cu asfaltul.
Și aici devine interesant. Mazda vrea să mențină greutatea noului roadster sub 1000 de kilograme. În 2026 sună aproape imposibil. Maşinile se îngraşă: airbaguri, asistenți, ecrane, baterii. Dacă MX-5 va trebui să mai adauge şi un sistem mild hybrid pentru a trece de Euro 7, atingerea acelei cifre va fi o reuşită de inginerie.
Termene? Fără iluzii. Skyactiv-Z va debuta abia la sfârşitul lui 2027, şi nu pe un sportiv, ci pe noul CX-5 hibrid. Asta înseamnă că noua Miata nu va veni înainte de 2028. Vestea bună: cum generațiile NC şi ND au stat pe piață mai bine de un deceniu fiecare, NE poate traversa liniştit aproape toată decada 2030.
Europa e adevărata bătaie de cap. Constructorii sunt obligați să-şi taie drastic mediile de CO2, iar Mazda nu are suficiente electrice care să compenseze maşinile pe benzină. Dar tocmai de aceea brandul are nevoie de MX-5 mai mult ca niciodată. E o maşină-aducere aminte: un vehicul poate fi interesant nu prin acumulator de un megawatt şi trei ecrane, ci prin felul în care răspunde la volan.
O Miata electrică va veni, mai devreme sau mai târziu. Dar deocamdată, Mazda pare gata să-i ofere roadsterului pe benzină încă un tur cinstit. Fără kilograme în plus. Fără cursă după cifre mari. Fără să piardă acea plăcere simplă şi aproape uitată a condusului.
