Alpine și-a dat cărțile pe față mai devreme — și poate că s-a surprins chiar pe sine. Adevăratul debut al prototipului era așteptat abia la Festival of Speed de la Goodwood, dar francezii au dezvelit noul A110 Future înainte de vreme. Din exterior este aproape același A110, jos și compact. Și exact aici se ascunde conflictul: imaginea Berlinettei rămâne neatinsă, în timp ce întreaga bază tehnică a fost rescrisă de la zero.
Caroseria este deja surprinzător de aproape de serie. Proporțiile sunt acolo, dar priviți cu atenție: faruri față noi, elemente în formă de X mai aproape de centru, un geam triunghiular fix în stâlpul spate. În spate schimbările încă se ascund — iar prima privire te înșală ușor. Nu este un facelift al modelului care iese din producție. Este a treia generație.
Dar esențialul nu este la suprafață. Este noua Alpine Performance Platform. Podeaua, structura șasiului și suspensia sunt integral din aluminiu, iar masa proprie ar trebui să rămână sub 1500 kg. Pentru o sportivă electrică asta nu e un rând de comunicat, ci o chestiune de supraviețuire: dacă A110 se îngreunează, pierde tocmai ceea ce o punea alături de Porsche 718 și Toyota GR Supra. Nu puterea. Ușurința reacțiilor.
Puntea electrică spate folosește o schemă «3 în 1»: două motoare electrice plus un invertor din carbură de siliciu, care lasă curentul să treacă mai repede și se încălzește mai puțin. Bateria a fost împărțită intenționat în două părți pentru a recâștiga repartiția maselor de 40:60 în favoarea spatelui. Aluzia e cât se poate de clară: Alpine nu vrea să facă doar o electrică rapidă într-o caroserie frumoasă. Vrea să păstreze caracterul unei sportive.
Și iată detaliul care spune cel mai mult. Platforma APP este, teoretic, pregătită să primească înapoi un motor termic — dacă piața se răzgândește sau se schimbă regulile. Alpine trece pe electric, dar își păstrează o ieșire tehnică de siguranță. Mai puțină dogmă, mai multă asigurare.
Rămâne doar să nu cadă din propria nișă. În Europa, A110 actual pornește de la 69.359 de euro — aproximativ 79.000 de dolari. Porsche 718, în schimb, s-a redus la final de carieră la două versiuni extreme, Spyder RS și Cayman GT4 RS, iar amândouă pornesc de la 158.700 de euro, adică aproape 181.000 de dolari. Tocmai de aceea viitorului A110 nu îi este de ajuns să devină electric. Trebuie să rămână el însuși: compact, ușor, emoțional — și clar mai ieftin decât mașinile premium mari.
