IONITY respinge teza des auzită că Europa ar fi săracă în puncte de încărcare. Potrivit directorului de strategie al companiei, adevărata problemă este alta: extinderea încărcătoarelor de mare putere o ia înaintea numărului de mașini electrice aflate pe șosele. Germania e un exemplu: aproximativ 60 de vehicule pe stație — o cifră considerată prea mică pentru ca un operator să-și recupereze investițiile și să continue extinderea rețelei. Cum infrastructura de mare putere avansează mai rapid decât cererea, modelele de afaceri ale furnizorilor sunt puse sub presiune. Pare contraintuitiv, dar se potrivește cu logica de utilizare din spatele proiectelor de încărcare rapidă; privite prin prisma traficului real, aceste argumente nu sunt deloc fără noimă.

Privind spre 2030, IONITY estimează că aproximativ 40% dintre încărcări vor avea loc în spații publice, iar două treimi dintre acestea vor fi la stații de mare putere, inclusiv în orașe. Această perspectivă explică de ce compania mizează pe rețele rapide, nu pe acoperirea hărții cu încărcătoare lente; atât pentru șoferi, cât și pentru operatori, viteza cântărește mai mult decât simpla cantitate. În practică, miza se mută pe opriri scurte și previzibile — exact genul de experiență care face diferența la volan.

Executivul a mai remarcat că anxietatea legată de autonomie nu mai descrie realitatea cotidiană. Vara, majoritatea clienților din stațiile de pe autostrăzi sunt șoferi veniți din alte țări, care parcurg trasee lungi fără dificultăți. Experiența lor sugerează că rețeaua europeană este deja suficient de matură pentru a permite călătorii cu mașini electrice fără constrângeri reale; în teren, discuția ajunge tot mai des de la „există stații?” la „cât de repede încarc?”.