Renault nu a întors Kwid cu susul în jos: niciun motor nou, nicio revoluție tehnică gălăgioasă. Constructorul francez a jucat mai fin și a lovit acolo unde doare cel mai tare în segmentul economic. La preț. Kwid 2026 reînnoit pornește acum de la 4,53 lakh rupii – aproximativ $4860 –, în timp ce versiunile superioare chiar s-au ieftinit. Pe o piață unde cumpărătorul nu numără lista de dotări, ci fiecare litru din rezervor, asta cântărește mai mult decât o duzină de embleme noi.
Potrivit Autocar India, gama a fost redusă la două versiuni – Evolution și Climber. Evolution de bază cu cutia manuală în 5 trepte costă 4,53 lakh, iar cu cutia robotizată AMT – 4,90 lakh. Climber cere 5,15 lakh pentru manuală și 5,61 lakh pentru AMT. Iar versiunile manuale ascund un as: un kit GNC montat la dealer pentru 70.450 rupii – circa $755 –, cu garanție de trei ani sau 100.000 km.
Sub capotă, totul rămâne la fel. Motorul pe benzină de 1,0 litri, trei cilindri, păstrează 69 CP și 92,5 Nm, la alegere cu manuală în 5 trepte sau automată AMT. Și dimensiunile sunt înghețate: 3731 mm lungime, 2422 mm ampatament, 184 mm gardă la sol și un portbagaj de 279 litri. Pe dinafară trebuie să cauți schimbările: embleme Renault noi în 3D, capace bicolore reproiectate pentru jantele de oțel de 14 țoli și un nou lettering Kwid pe hayon – font nou, finisaj argintiu.
Înăuntru, primul lucru care îți atrage privirea e noul volan – cu trei spițe și comenzi multimedia, luat direct de la Renault Kiger. Restul e familiar până în detalii: ecran de 8 țoli, Android Auto și Apple CarPlay pe fir, ceasuri semi-digitale, climatizare manuală și geamuri electrice la toate ușile. La siguranță, însă, apare un detaliu: Evolution se mulțumește cu două airbaguri, în timp ce Climber primește șase. Lista include și cameră de mers cu spatele cu senzori, monitorizarea presiunii în anvelope, ABS cu EBD, avertizări de centură și asistență la pornirea în rampă pentru versiunile AMT.
Rivalii principali – Maruti S-Presso și Alto K10 – pornesc considerabil mai jos, de la 3,50 și 3,70 lakh. Așa că Kwid nu câștigă prin cel mai mic preț. Argumentele lui sunt o poziție de condus aproape de crossover, o gardă la sol generoasă, o dotare mai bogată și opțiunea de AMT sau gaz. Pentru India e un pachet remarcabil de practic: o mașină urbană accesibilă, un apetit modest, un motor simplu și un service pe care chiar îl înțelegi.
Renault nu a încercat să facă Kwid radical modern. A făcut altceva: a lăsat o mașină simplă exact acolo unde piața încă știe să o aprecieze. Uneori, ăsta e cel mai curajos gest dintre toate.
