Vânzările Tank se prăbușesc — minus 27,16% în iunie și minus 10,62% în primul semestru —, iar acesta e de obicei momentul în care o marcă tace. GWM a făcut invers. În loc de un facelift timid apar 553 de revizuiri, un sistem hibrid Hi4-Z complet nou și un ampatament crescut cu un sfert de metru. Nu e cosmetică. E o încercare de a salva un model care a dus ani la rând întreaga gamă de offroad.
Cât costă în China? Tank 300L Hi4-T este listat la 259.800 de yuani — în jur de 38.320 de dolari. Versiunea Hi4-Z cere 269.800 de yuani, adică aproape 39.800 de dolari. Vânzările încep oficial pe 19 iulie. Și versiunea pe benzină se poate precomanda, dar GWM îi ține prețul încă secret.
Mașina a crescut vizibil — are acum 4886 mm lungime, 1984 mm lățime și 1927 mm înălțime, cu un ampatament de 3010 mm, cu 260 mm mai mult decât înainte. Ambele versiuni hibride se învârt în jurul unui turbo de 2,0 litri și al motoarelor electrice, dar aici li se despart drumurile. Hi4-T primește un motor față de 130 kW, o baterie de 37,1 kWh, 105 km autonomie electrică în ciclul WLTC, 913 km autonomie totală și un 0-100 km/h în 6,1 secunde. Un offroader solid și onest.
Hi4-Z, în schimb, joacă în cu totul altă ligă. Motorul față dezvoltă 180 kW, cel spate 200 kW, bateria urcă la 59,6 kWh, iar puterea totală a sistemului atinge 560 kW. Autonomia electrică e de 200 km, cea totală de 1122 km, iar sprintul până la 100 km/h durează doar 4,3 secunde. Gândiți-vă — un offroader pe șasiu cu lonjeroane accelerează ca un crossover ambițios. Un diesel molcom? Uitați de el.
O atenție aparte a mers către electronică, iar aici GWM a vrut clar să se întreacă pe sine — 27 de senzori, lidar inclus, suport NOA, un sistem Coffee OS 3 cu asistentul vocal AI Coffee GPT, V2L de până la 6 kW și 2,5 tone capacitate de tractare. Lista de opțiuni din fabrică ajunge chiar și la o stație radio, un concentrator de oxigen și comunicație prin satelit. GWM nu mai vinde doar un Tank. E un întreg ecosistem pentru cei care pleacă acolo unde se termină drumurile.
Tank 300 înnoit aterizează într-un segment aglomerat de offroadere adevărate precum Haval H9, Jetour T2, BAIC BJ40, Jaecoo J7/J8 și Toyota Land Cruiser Prado la mâna a doua. Dar adevărata întrebare nu a fost niciodată puterea — de asta e din belșug. E vorba de preț, de garanția unui sistem PHEV complex și de disponibilitatea service-urilor de a lucra cu baterii, lidare și electronică avansată. Cu cât offroaderul devine mai inteligent, cu atât fiecare greșeală costă mai mult după expirarea garanției.
