Ford a transformat generatorul pe benzină într-o greutate moartă — și a dovedit-o în propriul laborator. Ranger Plug-in-Hybrid cu sistemul Pro Power Onboard devine o centrală electrică mobilă: energia vine din bateria de tracțiune, iar prizele integrate de 230 V livrează până la 6,9 kW.
Suficient pentru scule electrice, iluminat, radiatoare și echipamente de bucătărie — sau pentru a reîncărca o baterie de 12 volți. Așadar, generatorul separat poate rămâne acasă. Exact acela care ocupă loc în benă, mănâncă din sarcina utilă și cere canistre de combustibil.
Ca să-și susțină afirmația, Ford Pro a organizat un duel direct. Pe standul de măsurare a emisiilor din centrul său de inginerie de la Dunton, pick-up-ul s-a confruntat cu un generator tipic de 4 kW. Au fost testate patru sarcini — în jur de 300, 1500, 2500 și 4000 W, de la încărcarea unei bormașini până la un ceainic care fierbe. S-a măsurat totul: oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi și CO2.
Înfrângerea a fost grăitoare. La putere mică, generatorul emitea de 15 ori mai mulți oxizi de azot, iar la vârf de peste 9000 de ori. La Ranger PHEV, aceste emisii scădeau la zero sub sarcină mare, pentru că sistemele de purificare lucrau la maximum. Iar monoxidul de carbon? Generatorul scotea în medie de 450 de ori mai mult, iar la maximum de 1200 de ori. Hidrocarburile — de 15 până la 110 ori mai mult.
Cu combustibilul, aceeași poveste. La temperatura de funcționare, Pro Power Onboard consuma de două ori mai puțin decât generatorul, iar cu bateria încărcată doar o treime. Pentru firmele mici, Ford estimează o economie de peste 1400 de euro pe an — și asta la doar o oră de utilizare pe zi.
