Nimeni nu se aştepta — debutul sub noul protocol Euro NCAP s-a încheiat cu o răsturnare de situație. Centrul german de teste a scos în sfârşit standardele din 2026, iar primele victime au fost BMW iX3 Neue Klasse şi Zeekr 7GT. Ambele au plecat cu cinci stele. Dar noul-venit chinez a lăsat icoana germană în urmă la aproape orice capitol.
Noua metodologie aruncă regulile vechi la coş. Maşinile sunt evaluate acum pe patru etape: condus în siguranță, evitarea accidentelor, protecție la impact şi siguranța după accident. La Safe Driving, BMW iX3 50 xDrive a strop 73%, iar Zeekr 7GT Privilege AWD a urcat la 79%. Nemțoaica a fost penalizată pentru că sistemul ei nu detectează o centură pusă greşit şi nu înțelege dacă pasagerul din dreapta stă corect. Ce a salvat iX3? Butoane fizice adevărate pentru funcțiile critice — ceva la care chinezul a renunțat. La Zeekr aproape totul se face prin ecranul central, iar Euro NCAP a tăiat puncte pentru asta.
La evitarea accidentelor prăpastia s-a lărgit şi mai mult: Zeekr a semnat 89%, BMW s-a oprit la 83%. Euro NCAP a numit comportamentul sistemului chinezesc aproape ireabil. Un truc rar a primit mențiune specială — un sistem anti-dooring care blochează deschiderea uşii când un biciclist se apropie din spate.
La protecția în impact, aceeaşi poveste: 93% pentru Zeekr, 86% pentru iX3. Nemțoaica a fost îngropată de rezultatele la pieptul şoferului în impactul frontal cu suprapunere completă — la manechinul femeii de statură mică, protecția a fost evaluată doar ca „marginală”. Apoi vine siguranța după accident, unde ambele s-au egalat la 95%. Izolare de manual a bateriei de înaltă tensiune, airbaguri centrale de serie, uşi care se deschid şi după impact. Zeekr a pierdut câteva puncte doar din cauza lipsei unui serviciu eCall de la terți — fără acel detaliu, scorul ar fi urcat şi mai sus.
Acum câțiva ani, ideea că un electric chinezesc bate un BMW la un test european de siguranță ar fi sunat ca o glumă. Astăzi e scrisă negru pe alb în raportul oficial.
