Ariel tocmai a prezentat Atom 4RR și a lăsat deja de înțeles că acesta s-ar putea să nu fie punctul final. La Festivalul Vitezei de la Goodwood, compania a lăsat deschisă posibilitatea unui Atom și mai dur, dacă apare ideea potrivită și suficientă cerere.
Atom 4RR arată deja ca limita bunului-simț. La bază stă un motor turbo Honda K20 de 2,0 litri, dus la 525 CP și 550 Nm. Mașina cântărește sub 680 kg, accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,4 secunde, ajunge la 160 km/h în 5,1 secunde, iar puterea specifică depășește 780 CP la tonă. Ca reper: e teritoriu de hipercar, doar că fără caroserie obișnuită, izolare fonică sau confort electronic.
Motorul este asamblat manual: bloc întărit, chiulasă revizuită, pistoane și biele forjate, turbină mărită care ajunge la 1,7 bar presiune și limitare la 8.200 rpm. Puterea ajunge la roți printr-o cutie secvențială Quaife cu 6 trepte și palete pneumatice. Există trei hărți de motor — 400, 500 și 525 CP — pentru ca șoferul să nu primească tot impactul dintr-o dată.
Partea tehnică ține pasul cu motorul: amortizoare reglabile Öhlins, frâne AP Racing cu discuri de 310 mm, ABS Bosch reglabil, elemente din carbon și aerodinamică regândită. Cu toate acestea, Atom 4RR rămâne formal o mașină de drum, deși în esență e mai degrabă un instrument de circuit cu numere de înmatriculare.
Prețul pornește de la 279.000 de dolari. Cu acești bani te-ai putea uita și spre un Porsche 911 GT3 RS sau un supercar la mâna a doua, dar Ariel joacă în altă ligă: aici nu se cumpără statut, ci concentrare mecanică pură.
Ce e cu adevărat interesant nu sunt cifrele 4RR, ci faptul că Ariel nu a spus „mai departe nu se poate”. Mașinii nu-i mai rămâne aproape nimic de tăiat, ceea ce înseamnă că următorul pas nu va fi despre lux, ci despre o linie și mai fină între inginerie și nebunie.
