Fisker Ocean ar putea primi în sfârșit funcția promisă cumpărătorilor pe când marca încă mai exista — o funcție pe care marca însăși n-a livrat-o niciodată. Crossover-ul electric venea din fabrică cu tot hardware-ul necesar pentru condusul fără mâini, dar Fisker a dat faliment în 2024 fără să publice vreodată software-ul. Acum o companie terță, Comma AI, a preluat treaba neterminată.
Situația pare aproape simbolică pentru Ocean. Mașina nu mai e produsă de multă vreme, producătorul a dispărut, proprietarii plătesc singuri reparațiile — și totuși, una dintre marile promisiuni ar putea încă deveni realitate. Nu datorită Fisker, însă, și nu gratis.
Comma AI testează deja suportul pentru Ocean. Într-un video publicat, crossover-ul electric merge pe o stradă din oraș fără nicio intervenție a șoferului la volan. Demonstrația arată încă a prototip incipient: se văd cabluri, e susținută doar direcția, iar accelerația și frânarea automate lipsesc încă. Software-ul stă și el pe o ramură separată și nu e disponibil publicului deocamdată.
Un detaliu important: sistemul Comma AI nu folosește deloc senzorii ADAS de fabrică ai Fisker Ocean. În loc de asta, pe parbriz se montează o unitate separată, Comma Four, cu trei camere, un mini-computer, un cip Qualcomm Snapdragon 845 MAX, accelerometru, giroscop, GPS de mare precizie și microfon. Dispozitivul se conectează la magistrala CAN a mașinii și poate controla direcția, accelerația și frâna pe baza imaginii de la camere. Practic, un „creier” extern montat peste electronica de fabrică.
Comma AI susține că sistemul său poate aduce peste 300 de modele la menținătoare automată de bandă, cruise control adaptiv, asistență la schimbarea benzii și monitorizarea șoferului. Pentru Fisker Ocean, asta contează dublu: mașina era fizic pregătită pentru funcții avansate de asistență, doar software-ul lipsea. Dispozitivul costă 999 de dolari, iar software-ul se distribuie gratuit.
Pentru proprietarii de Ocean, e un compromis amar. Pe de o parte, apare în sfârșit șansa de a obține o funcție pe care mașina ar fi trebuit s-o aibă de la început. Pe de altă parte, va trebui să plătească din nou pentru o mașină deja devenită exemplul de manual al riscului de a cumpăra un electric de la un startup instabil. În total, Fisker a construit circa 11.200 de Ocean la uzina Magna din Austria.
Majoritatea au ajuns la clienți privați, în timp ce circa 3.200 au ajuns la American Lease și funcționează acum ca mașini de ridesharing în New York. Povestea asta rezumă bine o problemă nouă a pieței auto. O mașină modernă poate avea camere, radare, cablaj și putere de calcul din belșug — dar fără software funcțional, totul rămâne potențial neexploatat.
Înainte, proprietarul se temea să nu rămână fără piese de schimb. Acum riscă să piardă și funcții pentru care a plătit deja. Pentru Fisker Ocean, condusul fără mâini oferit de un terț nu va fi o înviere completă, ci mai degrabă un petic sosit prea târziu. Dar pentru proprietarii acestor electrice „orfane”, chiar și asta poate conta mai mult decât promisiunile zgomotoase pe care producătorul nu a mai apucat să le respecte.
