Frank Moser, vicepreședintele Porsche responsabil de linia de coupe, a confirmat că legendarul 911 nu va primi o capabilitate de încărcare plug-in — cel puțin nu în următorii ani. Noul T‑Hybrid, cu sistem la 400 de volți, este deja montat pe 992.2 GTS și Turbo S, însă rămâne o soluție mild‑hibrid: susține accelerația, dar nu poate pune mașina în mișcare exclusiv pe electric.

Explicația pentru absența unui PHEV e simplă: arhitectura lui 911 este pur și simplu prea compactă. Chiar și pentru 3–4 kilometri de rulare cu motorul oprit ar fi necesară o baterie mai mare, ceea ce ar impune o regândire din temelii a ansamblului — mai mult volum, generatoare suplimentare, motoare electrice și module de încărcare. În viziunea lui Moser, asta ar afecta tocmai ceea ce face din 911 un model unic.

Cu soluția actuală, Porsche a integrat bateria hibridă în același spațiu ocupat de unitatea de 12 volți. Drept urmare, masa, echilibrul și aerodinamica rămân neschimbate — detalii esențiale pentru felul în care mașina se simte pe drum. Moser a adăugat că, dacă tehnologia bateriilor avansează, în special prin celule cu stare solidă, ușoare și compacte, un 911 PHEV ar putea reveni pe agendă. Pentru moment, compromisurile electrificării sunt evaluate drept prea costisitoare.

Într-o epocă în care până și supercarurile adoptă hibridizarea, Porsche păstrează 911 fidel propriei identități. Iar logica e greu de contrazis: caracterul acestui model stă în precizie și în senzațiile de la volan, iar a le ceda pentru câțiva kilometri de liniște electrică pare un preț prea mare. Din scaunul șoferului, aceste repere contează mai mult decât încă un mod de încărcare sau o priză în aripă.