Koenigsegg continuă să atragă reflectoarele cu curse-record și experimente precum Spear-ul lui Sedair, însă traiectoria mărcii ar putea să se schimbe în 2026. Christian von Koenigsegg a spus că firma explorează ideea de a construi supercaruri mai simple și mai accesibile. Nu e vorba de producție în masă, ci de un model cu un volum mult extins și cu prețuri mai apropiate de un Porsche 911 sau un Lotus Emira. Pentru un constructor care asamblează în jur de 35 de mașini pe an, ar fi o mutare curajoasă, de natură să recalibreze percepția asupra emblemei.

Exact la țanc, apare o angajare rară: fostul CEO al Gordon Murray Automotive, Mofid Elkemiri, care va deveni șeful producției pe 1 aprilie 2026. Parcursul său leagă două lumi — construcția artizanală a hipercarurilor T.50 și T.33 și procesele mai tradiționale șlefuite la London EV Company. Este genul de bagaj care permite trecerea de la un atelier pur manual la ceva mai scalabil, fără să se tocească muchia performanței, iar sincronizarea cu greu pare întâmplătoare.

Compania subliniază că ADN-ul de hipercar rămâne neatins. Chiar acum, finalizarea producției Jesko și dezvoltarea în curs a modelelor CC850 și Gemera merg în paralel cu pregătirea unei game viitoare. Venirea lui Elkemiri se citește ca un semnal limpede: Koenigsegg deschide ușa către un nou segment cu prudență, dar hotărât. Adevăratul examen ține de lărgirea accesului fără pierderea acelei intensități inconfundabile — până aici, tabloul indică o extindere calculată, nu o goană oarbă.