Camere, radare, asistenți — mașina modernă ar trebui să supravegheze drumul mai bine decât omul de la volan. Cel puțin așa cred majoritatea șoferilor. Dar cu cât tehnologia devine mai inteligentă, cu atât atenția umană cedează mai des — iar potrivit unuia dintre cei mai importanți experți mondiali în siguranța rutieră, această schimbare costă deja vieți.
Jean Todt, fost președinte FIA și trimis special ONU pentru siguranța rutieră, o spune fără ocolișuri.
„Prea mulți șoferi nu înțeleg capacitățile sistemelor de conducere automatizată. Nu trebuie să presupunem că tehnologia ne poate înlocui atenția”, a declarat Todt.
Studiul Safety in Motion scoate la iveală o prăpastie între ceea ce simt șoferii și ceea ce văd profesioniștii. Nouă din zece șoferi cred că drumurile au devenit mai sigure. Printre profesioniștii din transporturi, doar 45% sunt de acord — aproape jumătate. În Brazilia, China și India, diferența devine abisală: 94% dintre șoferi se simt în siguranță, față de doar 18% dintre experți. Coincidență? Greu de crezut — tocmai în aceste țări mortalitatea rutieră ajunge la 16,2 cazuri la 100.000 de locuitori, dublu față de media studiului.
Și iată esențialul: tehnica are prea puțină vină. Doar 3% dintre profesioniștii chestionați au indicat o defecțiune a vehiculului drept cauză a accidentelor. În schimb, 30% au legat accidentele de utilizarea greșită sau de neînțelegerea asistenților electronici, iar alți 24% de simpla neatenție a șoferului. Aproape două treimi dintre reprezentanții industriei consideră că reclamele exagerează capacitățile ADAS, creând iluzia periculoasă că drumul poate fi acum urmărit cu jumătate de atenție.
Cruise control-ul adaptiv, menținerea pe bandă, frânarea automată — toate acestea chiar reduc efortul șoferului. Dar niciuna nu transformă mașina într-un vehicul autonom. Marcajele rutiere pot dispărea. O cameră poate fi orbită de soare sau acoperită de noroi. Un radar poate detecta un obstacol neobișnuit cu o clipă prea târziu. Uneori, exact acea clipă face diferența.
Riscul real nu începe în cablaj sau în senzori. Începe în momentul în care șoferul decide că altcineva — sau altceva — răspunde acum de drum. Electronica poate corecta o greșeală. Dar nu are obligația să-l devanseze pe om de fiecare dată.
