420 km în ritm liniștit — și doar 323 km pe autostradă. Testerul independent de mașini electrice Bjørn Nyland a plimbat Kia EV5 Long Range cu trașiune față pe drumurile din Norvegia, la 12–14 grade, iar diferența față de autonomia oficială WLTP de 530 km s-a dovedit mai mare decât s-ar aștepta majoritatea proprietarilor.
La viteză mai mare, totul s-a schimbat rapid. La 120 km/h constant, consumul a urcat la 249 Wh/km, adică 24,9 kWh/100 km — aproape 40% mai mult decât în ritmul liniștit. În momentul în care indicatorul arăta 2,5% baterie, bordul indica 323 km. Nu este chiar autonomia completă: mai rămâsese o mică rezervă de energie în baterie. Dar tendința vorbește de la sine.
Vremea răcoroasă nu explică totul. Kia EV5 are o caroserie înaltă și colțuroasă, așa că rezistența aerodinamică lucrează tot mai mult împotriva șoferului pe măsură ce crește viteza. Asta nu contrazice datele oficiale: ciclul WLTP se măsoară pe un profil mixt, cu o viteză medie mai mică, în timp ce testul lui Nyland reproduce exact acel gen de rulaj susținut pe autostradă, unde proprietarii de EV5 vor simți cel mai mult diferența.
EV5 europeană vine cu o baterie de 81,4 kWh pe arhitectură de 400 volți. Kia promite o încărcare de la 10 la 80% în 30 de minute. Federația auto norvegiană NAF a verificat independent și a obținut aceleași 30 de minute, cu o putere maximă de 153 kW față de cei 150 kW promiși. Nu e un record, dar promisiunea din fabrică a fost respectată.
Cu o lungime de circa 4,6 metri, EV5 oferă o portbagaj spate de 566 litri plus încă 44 litri în față. Practicitatea familială rămâne cea mai puternică carte a sa. Pe autostradă, însă, opririle pentru încărcare trebuie planificate mai des decât sugerează cifra de 530 km din catalog.
