Cinci zile, sub 5.000 de dolari — și un motor vechi pe benzină a ajuns la fier vechi. Proprietarul unui Suzuki SJ410 a spart garnitura de chiulasă pentru a doua oară și a decis: gata. În loc să repare motorul pe benzină de 45 de cai putere, off-road-ul a primit un motor electric de doar 9 cai putere, iar autonomia s-a redus la 32–48 km. Un upgrade? Mai degrabă invers — și totuși funcționează.
Autorul proiectului, The Life of Troy, a folosit un motor de curent continuu de 72 de volți de la D&D Motor Systems și un controller Alltrax de 500 A. Motorul a fost cuplat printr-o placă adaptoare la cutia de viteze manuală cu cinci trepte, de fabrică. Ambreiajul a dispărut, dar treptele și reductorul au rămas — off-road-ul nu și-a pierdut tracțiunea integrală. În filmul original, mașina este numită Suzuki SJ410; Jimny și Samurai sunt denumiri comerciale ale familiei înrudite de off-road-uri compacte Suzuki.
Energia vine de la o baterie litiu-fier-fosfat de tip cărucior de golf: 72 V, 105 Ah. Adică aproximativ 7,6 kWh — de aproape zece ori mai puțin decât bateria unui electric modern de masă. Acumulatorul a luat locul rezervorului de combustibil, se încarcă la o priză casnică de 120 V în circa cinci ore și permite o viteză maximă de aproximativ 80 km/h. Nu prea mult. Dar pentru oraș este suficient.
Cele mai scumpe trei componente au costat în total 3.644 de dolari: 929 de dolari motorul, 815 dolari controllerul și circa 1.900 de dolari bateria. Restul bugetului s-a dus pe încărcător, convertizor de tensiune, placă adaptoare, cabluri, suporturi și cablaj. Mașina în sine și cele cinci zile de muncă proprie a proprietarului nu intră în această sumă — nu au fost niciodată contabilizate.
Secretul vitezei stă în renunțarea la tot ce e de prisos. SJ410 nu a avut niciodată servofrână cu vacuum, așa că nu a fost nevoie de o pompă de vacuum electrică separată. Proprietarul a renunțat și la orice integrare complexă cu electronica auto modernă și a lăsat transmisia de serie exact așa cum era.
Dar prețul mic are propriul preț — o specializare foarte strictă. Consumul estimat este de aproximativ 158–236 Wh/km, iar ansamblul de 9 cai putere este gândit mai ales pentru curse scurte prin oraș. Vreți mai multă autonomie? Trebuie adăugate mai multe baterii — și imediat cresc greutatea, costul și timpul de încărcare. Următorul test pentru proiect: date despre greutatea mașinii, protecția bateriei și comportamentul tracțiunii electrice pe teren accidentat.
