Asistența inteligentă pentru limitarea vitezei (ISA), pe care UE o impune obligatoriu pentru toate mașinile noi, este prezentată ca un pas spre un viitor fără victime rutiere. Totuși, un număr tot mai mare de specialiști descriu ISA drept unul dintre cele mai stângace — și potențial riscante — sisteme de asistență pentru șofer apărute în ultimii ani. În esență, tehnologia se bazează pe intrări șubrede, alerte sonore stridente și o lipsă aproape totală de context, transformând o deplasare obișnuită într-un șir de corecții intruzive.

ISA citește limitele de viteză cu ajutorul camerei și le verifică în hărți. Pe drumurile reale, însă, peisajul e mult mai încâlcit: semnele pot fi ascunse de vegetație, dublate în jurul intersecțiilor, montate pe benzi de serviciu sau instalate temporar. Sistemul poate trata cu ușurință o limită destinată unei șosele paralele ca pe cea care se aplică și declanșează imediat o alarmă. În timpul unei depășiri, pe o bretea de ieșire sau într-un scurt puseu de accelerare, ISA poate interveni abrupt — exact când șoferul are nevoie de calm și claritate, nu de încă o mustrare. În trafic real, astfel de întreruperi subminează tocmai fluența manevrelor.

Cu alarme false constante, șoferii încetează repede să mai trateze îndemnurile cu seriozitate — oboseala clasică la alarme false. Când apare un pericol real, atenția e deja tocită. Criticii susțin că, în loc să ascută vigilența, ISA îi antrenează pe oameni să ignore avertizările, erodând încrederea nu doar în această funcție, ci și în alte instrumente de asistență la condus.

Rezultatul este o prăpastie tot mai mare între ceea ce se întâmplă efectiv pe șosea și ceea ce cred electronicele că se întâmplă. Șoferul ajunge să monitorizeze starea de spirit a mașinii, nu traficul, încercând să evite următorul clinchet. În această formulă, siguranța devine bifă pe listă: vehiculul supraveghează mai mult decât sprijină, iar experiența la volan se simte administrată, nu asistată. Greu de numit progres un ajutor care transformă atenția în vânătoare de alarme.