Maserati a găsit în sfârșit echilibrul perfect — iar asta ar putea schimba calculul pentru cei care visau la un Grecale cu șase cilindri fără să plătească pentru performanțe pe care oricum nu le-ar folosi niciodată. Grecale-ul reactualizat primește o versiune gândită să împace fanii V6 cu bugetul familiei — bineînțeles, la standardele unui SUV italian premium. Nettuno de trei litri dezvoltă 390 CP, accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde și costă circa 100.000 de euro. Trofeo, cu 530 CP, cere aproape 28.000 de euro în plus — aproximativ 128.000 de euro.
Noua variantă se așază exact între hibrizii ușori pe patru cilindri și modelul de vârf. Nu e o întâmplare. Primește tracțiune integrală și o cutie automată ZF cu opt trepte. Site-ul oficial Maserati indică o viteză maximă de 260 km/h — iar această cifră de fabrică este cea care trebuie luată drept valabilă. Diferența față de Trofeo este de circa 28.000 de euro. În schimb, cumpărătorul renunță la 140 CP, la modul de conducere Corsa și la sprintul în 3,8 secunde. Dar păstrează ceea ce contează cu adevărat — sunetul de șase cilindri și o dinamică vizibil mai ascuțită decât versiunile 2.0. Maserati susține că, la 2.000 rpm, noul Nettuno livrează cu 32% mai mult cuplu decât motorul pe patru cilindri. Diferența se simte din prima apăsare pe accelerație, nu doar pe hârtie.
Punctele forte ale Grecale rămân suspensia și cutia de viteze, iar aici nu există loc de discuție. Șasiul cu control electronic atenuează denivelările chiar și cu jante mari, ținând sub control ruliul și tangărea caroseriei. Cutia automată schimbă vitezele lin în modul GT și devine mai rapidă și mai fermă în modul Sport, fără să piardă din precizie. Suspensia pneumatică opțională permite modificarea garării la sol într-un interval de 70 mm.
Sistemul multimedia rămâne însă veriga slabă — bogat în funcții, dar nu suficient de intuitiv. După facelift, Grecale primește o parte frontală mai orizontală, un nou volan octogonal, butoane de transmisie redesenate și un ceas digital protejat de sticlă minerală.
Adevărata vedetă a acestei actualizări este însă versiunea de 390 CP. Oferă aproape tot argumentul emoțional al lui Trofeo — fără să-l oblige pe cumpărător să plătească în plus pentru performanțe pe care rareori le va putea folosi pe un drum obișnuit.
Tarantas.news relatase anterior că noul Maserati Levante se va întoarce în segmentul marilor SUV-uri de lux.
