Cincizeci de mii de procesoare grafice NVIDIA Blackwell. O uzină capabilă să scoată până la 30.000 de roboți pe an. Și un umanoid numit Atlas, care în 2028 va intra pe linia de asamblare alături de oameni. Hyundai Motor Group nu mai vrea să fie doar un constructor auto — iar pe 24 iulie, la un summit dedicat inteligenței artificiale la San Francisco, a explicat ce intenționează să devină.
Formularea președintelui grupului, Euisun Chung, sună aproape ca un rămas-bun de la industrie: „Hyundai Motor Group depășește granițele tradiționale ale producției de automobile, extinzându-se în conducerea autonomă, robotică și fabrici conduse de inteligența artificială, și accelerează transformarea într-o companie de soluții Physical AI”.
Cuvântul-cheie aici sunt datele. Mașini, uzine, logistică, roboți — grupul privește totul ca pe un singur sistem de colectare pe care modelele de inteligență artificială se antrenează non-stop. Algoritmii îmbunătățiți se întorc apoi în operațiunile reale, iar bucla o ia de la capăt. Un cerc vicios, doar că acesta lucrează pentru constructor.
Primul test practic vor fi fabricile. Lui Atlas i se va încredința mai întâi pregătirea și alimentarea secvențială a pieselor — operațiuni la care siguranța și stabilitatea pot fi verificate din timp. Asamblarea componentelor vine până în 2030. Nu demult, robotul acesta făcea salturi mortale în clipurile promoționale. Acum e trimis în tură.
Uzina americană de roboți trebuie să ajungă până în 2028 la o capacitate de până la 30.000 de unități pe an. Câți dintre ei vor fi umanoizi, grupul nu precizează — și asta e, probabil, cea mai zgomotoasă tăcere din toată prezentarea.
Jumătatea auto a strategiei se sprijină pe două nume: NVIDIA și Waymo. Hyundai și Kia construiesc pe platforma NVIDIA DRIVE Hyperion o arhitectură unică de conducere autonomă, scalabilă de la nivelul 2 la nivelul 4. Iar la uzina HMGMA din Georgia vor ieși modele IONIQ 5 pregătite special pentru serviciul fără șofer al Waymo. Astfel de mașini au nevoie de redundanță pentru direcție, frâne, alimentare și comunicații, de uși acționate electric și de o securitate cibernetică întărită — deci nu vorbim despre o electrică de serie cu o actualizare prin aer.
O poveste separată este Boston Dynamics: pentru a-i da lui Atlas un „creier”, compania a încheiat un parteneriat strategic cu Google DeepMind. Hardware-ul coreenii îl au de ani buni. Acum adună echipa pentru software.
Un alt element este Robot Reference Platform, dezvoltată de Hyundai împreună cu NVIDIA. Universităților, centrelor de cercetare și startupurilor li se promit un mediu hardware și software standardizat și modele de roboți pentru cercetare. Termenele de lansare și lista mașinilor disponibile nu au fost anunțate. Tocmai aceste detalii vor arăta dacă proiectul devine un sistem deschis pentru toată industria sau rămâne un program închis al câtorva parteneri.
Iar obiectivul final prezentat de Chung la San Francisco trece cu mult dincolo de hala de producție: de la dispozitive inteligente la spații inteligente și mai departe la o inteligență la nivelul unui oraș întreg, unde energia, transportul și roboții sunt legați într-un singur organism controlat. Deocamdată sună a prezentare. Va fi verificată în 2028, pe o linie din Georgia.
