Optsprezece mii o sută de dolari. Atât cere Audi pentru mutarea de la Q5 la noul Q7 — fără transport, fără taxe și fără nicio bifă în lista de opțiuni. Q5 2026 pornește de la 52.800 de dolari. Complet noul Q7 2027 începe de la 70.900. Între ele încape valoarea unei mașini rulate și ceva trebuie să justifice diferența.
Ce pierdeți, de fapt, dacă rămâneți la Q5? Surprinzător de puțin. Cinci locuri, un motor turbo de doi litri cu 268 CP, o cutie „robotizată” cu șapte trepte și tracțiune integrală quattro. Atinge 60 de mile/h (96 km/h) în 5,8 secunde și tractează până la 1996 de kilograme — pentru viața de familie ajunge cu rezervă. Mai mult, chiar și versiunea de vârf Prestige, la 60.700 de dolari, rămâne cu 10.200 de dolari sub cel mai ieftin Q7 nou.
Și ce cumpărați cu suprataxa? Mult mai mult decât tablă în plus. Q7 vine cu trei rânduri și șapte locuri — sau cu șase, dacă dați 450 de dolari ca să înlocuiți bancheta din mijloc cu două scaune separate. Sub capotă lucrează un V6 biturbo nou de 2,9 litri, cu 429 CP. Cele 60 de mile/h cad în 4,8 secunde, capacitatea de tractare urcă la 3493 de kilograme, iar portbagajul se umflă până la 2212 litri. Altă ligă, altă fișă a postului.
Și totuși, nimeni nu este obligat să scoată 18.100 de dolari acum. Audi vinde în continuare Q7 2026 din generația care iese din scenă, de la 62.000 de dolari. Da, este mai slab — motoare de 261 și 335 CP — iar portbagajul se oprește la 1928 de litri. În schimb, distanța față de Q5 de bază se strânge la 9200 de dolari. Exact jumătate.
Bifurcația este simplă. Vă ajung cinci locuri și două tone la cârlig? Q5 rezolvă totul și vă economisește două treimi din supliment. Al treilea rând folosit săptămânal, bagaje voluminoase, remorcă grea? Noul Q7 își merită banii. Iar dacă adevărul stă la mijloc, Q7-ul care iese din producție rămâne cel mai subevaluat pariu dintre cele trei.
Anterior, Audi a scos pe șosea prototipul electric A2 e-tron pentru teste.
