Chinei i-a revenit un monstru de 1381 CP. Europa primește „doar” 897. Dezamăgit? Nu te grăbi. Chiar și temperat, Zeekr 9X ajunge în Europa ca cea mai puternică mașină a mărcii — iar de pe 29 iulie versiunea cu șase locuri Ultra AWD se poate comanda oficial. Există totuși un amănunt: prețul nu ți-l spune nimeni. Listele pe țări sunt încă în lucru, iar Zeekr avertizează că fiecare cifră anunțată este preliminară și neomologată.
Este al cincilea model Zeekr în Europa în trei ani — și primul cu rezervor. Super Hybrid nu funcționează ca un plug-in obișnuit: motorul 2,0 turbo nu antrenează niciodată roțile, lucrează ca generator pentru două motoare electrice, câte unul pe punte. Arhitectura rulează la 900 de volți. Producătorul însuși clasifică 9X european drept EREV, adică electric cu autonomie extinsă. Pe scurt, un electric căruia nu i se termină niciodată bateria. Și nu a fost desenat în China — linia vine de la echipa lui Stefan Sielaff din Goteborg.
Acum cifrele pentru care ai venit. 660 kW, adică 897 CP, și 935 Nm. De la 0 la 100 km/h în 4,1 secunde, cu 2900 kg pe cântar. Viteză maximă 240 km/h. Încărcarea de la 10 la 80% durează între 9,5 și 11 minute, în funcție de versiune, pentru că arhitectura de 900 de volți acceptă până la 330 kW. Mai rapid decât majoritatea electricelor pure de pe piață.
La autonomie e nevoie de atenție. Comunicatul vorbește despre 223 km pe electric și 767 km combinați, dar acestea sunt maximele întregii game. Ultra AWD, versiunea tocmai deschisă la comandă, are o baterie-tampon de 55 kWh, iar configuratorul european oficial indică aproximativ 179 km în ciclul WLTP și 737 km combinați. Datele preliminare arată 8,9 l/100 km cu bateria descărcată, 28,5 kWh/100 km și 77 g/km CO2 în ciclu ponderat. Ciclul final de măsurare nu apare în comunicat, așa că și aceste valori se mai pot schimba.
Interiorul este motivul pentru care se cumpără în această clasă. Șase locuri în formula 2+2+2, cu două fotolii individuale pe rândul al doilea, cu suporturi pentru picioare, reglaje, încălzire, ventilație și masaj. Din plafon coboară un ecran OLED de 17 inci — și nu doar se rabatează, ci și avansează 88 de centimetri spre pasageri. Sistemul Naim numără 32 de difuzoare, 40 de canale de amplificare, două subwoofere și 3868 de wați. Între fotolii se află un compartiment care răcește și încălzește de la -6 la +50 de grade. Șoferul primește un head-up display cu realitate augmentată de 47 de inci, un OLED 3,5K de 16 inci în centru și un lidar pe plafon cuplat cu cipuri Nvidia Drive Thor.
Partea practică nu dezamăgește nici ea. Portbagajul are 677 de litri și până la 2148 de litri cu rândurile rabatate. Masa remorcabilă ajunge la 2000 kg. Suspensia este pneumatică cu dublă cameră și amortizoare adaptive cu dublă supapă, iar jantele au 22 de inci. Caroseria se întinde pe 5239 mm, cu ampatament de 3169 mm. La lansare sunt disponibile Crystal White, Lava Grey și Onyx Black, pachetul Black Pack fiind rezervat versiunii negre.
Rămâne întrebarea cea mare — cât costă. Zeekr încă tace, dar divizia germană a anunțat deja fereastra de livrare: din decembrie 2026 până în primul trimestru din 2027. Abia când apare eticheta de preț vom ști dacă 9X joacă într-adevăr în liga Range Rover, Mercedes-Benz GLS și BMW X7 — sau doar parchează lângă ele. Următoarele puncte de verificare: listele de prețuri, omologarea finalizată și primele livrări.
