Internetul dăduse verdictul despre Ferrari Luce încă în mai. Cumpărătorii nu l-au auzit. Prima electrică a mărcii — și cea mai scumpă mașină electrică de serie de pe piață — a închis tot planul de vânzări pe 2026 în mai puțin de două luni: aproape 500 de mașini a câte 550.000 de euro, adică în jur de 626.000 de dolari. Scrie Financial Times. Și niciuna dintre ele nu a ajuns încă la proprietar: primele livrări către clienți încep abia în octombrie.
Luce, cu patru uși și cinci locuri, a fost arătată la Roma pe 25 mai 2026 — iar reacția nu a fost cea pe care o pregătise Maranello. Linia, la care studioul LoveFrom al foștilor designeri Apple Jony Ive și Marc Newson a lucrat împreună cu centrul de stil Ferrari, a fost desființată pe rețelele sociale în câteva ore: Luce era pusă lângă modele de câteva ori mai ieftine. Fostul șef al Ferrari, Luca di Montezemolo, a propus să i se „scoată măcar calul cabrat”. În prima ședință de bursă de după premieră acțiunile au pierdut peste 8%, notează Financial Times.
Apoi au vorbit cifrele. Două surse ale publicației susțin că cota Ferrari — puțin sub 500 de mașini pentru 2026 — era deja plină la începutul lui iulie, cam opt săptămâni după debut. Cele mai multe comenzi au venit din China: acolo Luce a fost lansată la finalul lui iunie de la 3,988 milioane de yuani, aproximativ 589.000 de dolari, iar cele 88 de mașini alocate țării au fost luate aproape imediat. Biroul de presă al Ferrari a refuzat să comenteze, promițând să vorbească despre reacția clienților la publicarea rezultatelor semestriale, pe 30 iulie.
Șeful Ferrari, Benedetto Vigna, spunea încă în mai că Luce „strânge repede comenzi” între clienții actuali și cei noi. Portofoliul de comenzi întins până la finalul lui 2027 se referă însă la toată gama, nu la acest singur model — compania a precizat asta separat. Un reprezentant al Ferrari a explicat silueta neobișnuită prin cerințele aerodinamicii și a recunoscut că designul trebuie „digerat” înainte să devină clar. Dealerilor, potrivit Financial Times, le-a fost trimisă o instrucțiune directă: clienții tradiționali, atașați de motoarele pe benzină, să nu fie împinși spre electric.
Aici contează tirajul, nu volumul criticilor. Ferrari, potrivit Financial Times, vrea să producă în jur de 2500 de exemplare Luce până în 2030 — aproximativ 600 de mașini pe an, adică în jur de 5% din vânzările anuale ale mărcii. Pe fondul celor mai puțin de 14.000 de mașini vândute în tot anul 2025, aproape 500 de comenzi arată impresionant. Despre o cerere de masă pentru Ferrari electrice nu spun însă nimic: anul trecut compania și-a înjumătățit singură planul privind ponderea electricelor până în 2030. Vigna promite, la rândul lui, că electrificarea nu va atinge marja operațională de în jur de 30%.
Partea tehnică a modelului Luce îi dă mărcii mai mult decât o singură mașină scumpă. Ferrari a anunțat oficial patru motoare electrice cu o putere totală de peste 1000 CP, o baterie de 122 kWh, o arhitectură de 880 V și încărcare cu până la 350 kW. Autonomia depășește 530 km în ciclul WLTP, accelerația până la 100 km/h cere 2,5 secunde, până la 200 km/h 6,8 secunde, iar viteza maximă trece de 310 km/h. Detaliul pe care cearta despre design l-a acoperit: toată puterea o dă doar launch control. În modul Range mașina merge cu 430 CP și tracțiune spate, în Tour cu 617 CP, în Performance cu 986 CP.
Testul adevărat este raportul Ferrari de pe 30 iulie: atunci se va vedea dacă producătorul confirmă cele aproape 500 de comenzi și dezvăluie cum se împarte cererea între China, Statele Unite și Europa. Iar în august primul exemplar de serie al modelului Luce va pleca de la licitația caritabilă Sotheby’s din timpul Monterey Car Week — peste 1,1 milioane de dolari, estimează Financial Times. Pentru o mașină pe care rețelele sociale o comparau cu un mouse de calculator.
