Mercedes-Benz îngroapă două nume dintr-o dată. EQA intră în cărțile de istorie, iar odată cu el dispare tot prefixul EQ: generația a treia a lui GLA vine electrică, dar se numește pur și simplu GLA 200 electric. Comenzile se deschid în Germania pe 30 iulie 2026, iar primele mașini ajung în showroomuri în noiembrie. Prețul de pornire este de 48.599,60 euro cu TVA, fără costurile de livrare. Un crossover electric mai ieftin marca nu are.
La lansare sosesc trei versiuni, iar diferențele dintre ele trec mult dincolo de cifrele din nume. GLA 200 electric primește 224 CP și o baterie litiu-fier-fosfat de 58 kWh. GLA 250+ electric dezvoltă 272 CP, iar GLA 350 4MATIC electric cu tracțiune integrală semnează 354 CP și atinge 100 km/h în 5,4 secunde. Ambele versiuni superioare folosesc un acumulator NMC de 85 kWh. Viteza maximă este identică la tot trioul — 210 km/h.
Iar aici începe partea interesantă, pentru că e ușor să te înșeli. Recordul de 657 km în ciclul WLTP nu aparține întregii game, ci exact lui GLA 250+ electric. Vârful de gamă cu tracțiune integrală parcurge până la 643 km. Iar GLA 200 de bază, cu modesta sa baterie LFP, se încadrează între 394 și 447 km. Între biletul de intrare și treapta următoare stau, așadar, peste două sute de kilometri.
Cu încărcarea se repetă aceeași poveste. Arhitectura de 800 V permite curent continuu de până la 320 kW: zece minute readuc aproximativ 270 km de autonomie, iar procedura standard de la 10 la 80% durează 22 de minute. Numai că acei 320 kW revin din nou mașinilor cu baterie de 85 kWh — GLA 200 trage cel mult 200 kW. Și încă un detaliu bine de știut înainte de semnătură: pentru a folosi fără restricții stațiile de 400 V, foarte răspândite, e nevoie de un convertor separat, iar acesta figurează pe lista opțiunilor. În curent alternativ crossoverul se încarcă la 11 kW, versiunea de 22 kW se plătește separat.
Creșterea în dimensiuni nu s-a dovedit o formulă de marketing. Ampatamentul câștigă 61 mm, până la 2790 mm, iar în spate se eliberează 38 mm pentru picioare. Portbagajul oferă 410 litri, 1400 cu bancheta rabatată, plus un frunk de 107 litri sub capotă. Caroseria coboară cu 20 mm față de înainte, iar coeficientul aerodinamic scade la 0,27.
Cumpărătorii care nu sunt încă pregătiți pentru saltul electric vor trebui să aștepte începutul lui 2027. Atunci gama va primi hibrizi cu tracțiune față și integrală, cu noul turbo de 1,5 litri, sistem de 48 V și un motor electric integrat în cutia cu dublu ambreiaj și opt trepte. Mercedes îi numește „hibrizi high-tech”: o astfel de mașină pleacă de pe loc doar pe electric și poate rula în inerție până la 100 km/h. În aceeași perioadă sosește și a patra baterie — un pachet NMC de 71 kWh, exact la mijloc între 58 și 85. Probabil tocmai pe aceasta o așteaptă majoritatea clienților.
