Nemții au decis că Q7 nu mai era suficient. Audi a prezentat Q9 — iar ca preț, noul model de vârf se situează aproape exact la nivelul dieselului BMW X7 xDrive40d: 108.400 € față de 108.500 €. Diferența este de o sută de euro, dar caroseria Audi este considerabil mai mare.
În comunicatul oficial, Audi numește Q9 primul său SUV de dimensiune completă — și nu sunt doar vorbe. Lungimea ajunge la 5.310 mm, lățimea la 2.210 mm cu oglinzi, înălțimea la 1.810 mm, ampatamentul la 3.140 mm. Noul model de vârf nu este doar mai lung decât BMW X7 — ci cu 129 mm întregi, și îl depășește pe Mercedes-Benz GLS cu 93 mm.
Șapte locuri de serie, fără cost suplimentar, relatează SPEEDME. Toate cele trei scaune din rândul doi au ancoraje Isofix, iar cel exterior alunecă și se înclină electric — nu e nevoie să scoateți un scaun pentru copii deja montat. Contra cost, banchetă este înlocuită cu două scaune individuale, transformând Q9 într-un model cu șase locuri.
Sub capotă, la lansare, există doar diesel: un V6 de trei litri cu 299 CP și 630 Nm cuplu. Îl secondează un sistem MHEV plus pe 48 de volți, un compresor electric, o cutie automată în opt trepte și tra ciunea integrală quattro de serie. Consumul declarat este de 7,4–8,0 l/100 km. În mai multe piețe europene va apărea și o versiune redusă, de 245 CP și 500 Nm.
Suspensia pneumatică este de serie — și nu e un moft: garda la sol variază într-un interval de 90 mm. Roțile din spate virază până la cinci grade: la parcare, în sens opus față de cele din față pentru a reduce raza de întoarcere, la viteză mai mare, în același sens pentru mai multă stabilitate. Nici tractarea unei remorci de până la 3,5 tone nu este o problemă.
De aici încolo lista devine o veritabilă înlănțuire de excese: uși automate cu senzori de obstacole, plafon panoramic de peste 1,5 m², climatizare pe cinci zone, trei ecrane în față. Sistemul audio Bang & Olufsen aduce 22 de difuzoare la 1.360 de wați și actuatoare de vibrații integrate în scaune — aici bas ii nu doar se aud, ci se simt cu tot corpul.
Asistentul de condus poate vira, accelera, frâna și schimba banda singur — fără ca șoferul să țină volanul în permanență — pe tronsoanele autorizate, până la 130 km/h. Totuși, nu e cazul să vă relaxați: este un sistem de nivel 2 de automatizare, iar șoferul trebuie să urmărească drumul și să fie pregătit să preia controlul în orice moment. Deocamdată, funcția va merge doar în Germania, SUA și Canada.
Q9 este produs la Bratislava. Comenzile în Germania s-au deschis la finalul lunii iulie, iar primele livrări către clienți sunt programate pentru noiembrie 2026. SQ9, prezentat în același timp, apare deocamdată ca exclusivitate pentru SUA — dacă o versiune sport va ajunge și pe alte piețe, Audi nu a spus încă.
Concluzia e simplă: pentru aproape aceeași sumă ca la un BMW X7, cumpărătorul primește o caroserie mai lungă, un al treilea rând real pentru adulți și o dotare de serie generoasă. Mercedes-Benz GLS rămâne mai ieftin — dar la un asemenea nivel de echipare, diferența de preț la start nu mai este clar cel mai important argument.
