Autoritățile chineze nu se mai limitează la scrisori de avertisment — acum trimit tehnicieni de laborator. Pe 30 și 31 iulie, inspectorii Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) au apărut fără preaviz la fabricile Nio, Chery și JAC din provincia Anhui, au prelevat la întâmplare vehicule și baterii de tracțiune și le-au trimis direct la laboratoarele de testare.
Asta, singur, nu e un verdict. Potrivit CnEVPost, autoritatea nu caută un defect anume — evaluează dacă acești producători reușesc să păstreze o calitate constantă de la un exemplar la altul și să controleze cu adevărat proiectarea și producția vehiculelor inteligente conectate.
Ce s-a schimbat cu adevărat e metoda. Până acum, MIIT le cerea producătorilor doar să se autoverifice: teste mai stricte, fără exagerarea capacităților sistemelor de asistență la condus. Acum ministerul vine personal și preia el însuși probele — fără intermediari, fără nicio șansă ca producătorul să influențeze rezultatul.
Programul din 2026 lovește pe toate fronturile deodată: construcția vehiculului, conformitatea cu standardele obligatorii, siguranța mașinilor electrice și a bateriilor de tracțiune. Iar aici e capcana — odată sigilată o probă, producătorilor le este interzis să-i modifice parametrii software printr-un update la distanță. Niciun retuș discret al firmware-ului cât timp nimeni nu se uită. Laboratorul are o lună la dispoziție pentru a încheia ciclul complet de teste.
Înseamnă asta că Nio, Chery și JAC se îndreaptă spre o rechemare în service? Încă nu — acum se așteaptă procesele-verbale. Dacă verificarea nu găsește nereguli, pentru proprietari nu se schimbă absolut nimic. Dar o neconformitate confirmată ar putea aduce o notificare publică, suspendarea accesului pe piață pentru modelul respectiv sau o interdicție temporară de a depune cereri pentru vehicule noi. Niciuna dintre aceste măsuri nu intră în vigoare înainte de rezultatele testelor.
Și nu e deloc un caz izolat. Cu o săptămână mai devreme, GAC Aion și Xpeng au primit același tratament în provincia Guangdong. Lista punctelor verificate de inspectori e lungă: nu doar bateriile, ci și siguranța funcțională, securitatea cibernetică, stocarea datelor, actualizările de software și dacă sistemele de asistență la condus funcționează cu adevărat așa cum sunt promovate.
Următorul reper vor fi chiar rezultatele testelor de laborator. Până atunci, simpla vizită a inspectorilor nu e dovadă că ceva e în neregulă cu mașinile Nio, Chery sau JAC. Merită reținut.
