Alfa Romeo se joacă din nou cu penuria, și din nou doar în Japonia. De pe 6 august dealerii locali preiau comenzi pentru Junior Ibrida Sport Speciale: 140 de mașini, niciuna în plus. Prețul este de 5.250.000 de yeni.
Cu 300.000 de yeni mai mult decât obișnuitul Junior Ibrida Premium, care costă astăzi 4.950.000 de yeni. Ambele sume includ deja suprataxa conjuncturală, o poziție separată pe care Alfa Romeo a adăugat-o la listele de prețuri japoneze pe 1 ianuarie 2026, invocând cursul yenului și scumpirea producției și a logisticii. Pentru Core, Premium și Sport Speciale ea este de 270.000 de yeni, iar pentru seria limitată INTENSA lansată în ianuarie, de 150.000 de yeni.
Iar vopseaua încă nu e plătită, fiindcă pe Junior culoarea se taxează separat. Pe Ibrida Core de bază, Arese Grey adaugă 80.000 de yeni, iar Brera Red 100.000 de yeni. Pe Premium caroseria e bicoloră, cu plafon negru: Arese Grey și Naviglio Blue costă câte 130.000 de yeni, Brera Red 150.000 de yeni. Cât cer pentru culorile seriei limitate, Alfa Romeo nu a dezvăluit deloc — Sport Speciale pur și simplu nu există în configurator, unde apar doar Core, Premium și INTENSA. În materialele publicate figurează o singură cifră, fără taxe de înmatriculare, asigurare și opțiuni de dealer.
Iar acum vestea proastă pentru cei care au pus deja mâna pe calculator: cuvântul Sport din nume nu are legătură cu motorul. Sub capotă lucrează același trei cilindri turbo de 1,2 litri cu sistem hibrid de 48 de volți — 145 PS și 230 Nm. Exact cât dau obișnuitele Junior Ibrida Core și Premium. Niciun cal în plus.
Fișa tehnică sună așa: 1199 de „cubi”, 100 kW la 5500 de turații și 230 Nm de la 1750, plus un motor electric ZA03 de 16 kW și 51 Nm alimentat de o baterie litiu-ion de 43,8 volți. Mai departe, o cutie cu dublă ambreiaj și șase trepte și tracțiune față. Masa proprie este de 1330 kg, consumul WLTC de 23,1 km pe litru, emisiile de CO2 de 101 g/km. Portbagajul oferă 415 litri, iar raza de virare este de 5,3 metri.
Toate diferențele s-au dus în aspect, și acolo chiar nu ai ce reproșa. Sport Speciale primește un body kit negru lucios cu inserții argintii pe praguri și pe bara spate, embleme proprii și jante Foli de 18 țoli pe anvelope 215/55 R18, cu finisaj mat de care murdăria nu se prinde. Premium obișnuit rulează pe alte jante de 18 țoli, numite Petali. Desenul Foli reia motivul cu trei frunze, o trimitere directă la 33 Stradale, supersportiva construită în 2023 în exact 33 de exemplare.
Grila, în schimb, este cea mai banală cu putință. Sport Speciale poartă Legenda de serie, exact piesa de pe Core și Premium. Progresso traforată, cu care s-au lăudat Speciale de anul trecut și INTENSA din ianuarie, nu i se cuvine celei mai scumpe versiuni din gamă. Este de discutat.
În interior, Alcantara acoperă scaunele, volanul, planșa de bord și consola centrală. Inserțiile și cusăturile albe rup negrul, iar ornamentul poartă sigla Sport Speciale. În dotarea specială intră și padelele de la volan. Pedalele sport din aluminiu nu sunt însă nicio exclusivitate — le primește și Premium obișnuit. Cincizeci de mașini vor fi roșii, câte 45 gri și albe.
Albul e aici o poveste aparte: Sempione White revine pe Junior pentru prima dată de la Edizione Bianco din februarie. Junior japonez trăiește oricum pe banda seriilor limitate — 180 de INTENSA în ianuarie, cu aceleași jante Foli, doar că aurite, 120 Edizione Bianco în februarie, 80 Avorio Classico în mai, iar acum 140 Sport Speciale.
Versiunea în sine nu e o invenție japoneză. În Europa, Sport Speciale a apărut încă din toamna lui 2025, în gama anului model 2026, iar acolo alegerea e vizibil mai largă: pe lângă hibridul cu tracțiune față există Q4 cu tracțiune integrală și o versiune electrică de 156 CP. Japoniei i-a revenit doar tracțiunea față.
Seria specială a fost gândită pentru piața japoneză și se vinde exclusiv prin dealerii oficiali de acolo. În afara Japoniei nu are rost să o aștepți.
Anterior s-a relatat că Alfa Romeo a confirmat un nou hatchback în spiritul lui 147 și Giulietta.
