Șase noi cereri de brevet ale BYD trădează o schimbare ușor de ratat în spatele formulărilor seci: compania nu mai caută rețeta chimică, ci caută repetabilitatea producției. În documente apar o tehnică de aplicare a unui agent de umectare și un indicator numeric al calității contactului dintre particulele de catod și electrolit. Sună plictisitor? Tocmai fără acești parametri o celulă de laborator nu poate trece pe o linie-pilot.
Potrivit libattery.net, BYD dezvoltă un catod cu două tipuri de electrolit solid deodată. Particulele fine de material halogenat trebuie să îmbunătățească contactul, iar cele de sulfură, mai mari, să asigure o conductivitate ionică ridicată. Mai multe cereri strecoară straturi de protecție și straturi tampon între materiale, ca să sufoce reacțiile chimice nedorite și să încetinească degradarea.
A doua direcție pare și mai intrigantă. Partea interioară a catodului este material monocristalin, stratul exterior este policristalin. Primul rezistă mai bine la fisurare în timpul ciclurilor de încărcare și descărcare, al doilea lucrează mai bine la sarcină mare. În loc să aleagă unul dintre cele două, BYD încearcă să reunească ambele calități într-o singură structură.
Deosebit de grăitoare sunt cererile CN122494552A și CN122494553A. Prima descrie o distribuție în gradient a unui agent de umectare ionic, care ar trebui să îmbunătățească transportul litiului între componentele solide. În a doua apare indicatorul Re: cel puțin 60% din perimetrul unei particule de catod trebuie să fie în contact cu electrolitul. Este deja un criteriu de recepție — o cifră după care se reglează procesul tehnologic.
Și acum partea neplăcută. Numerele documentelor se termină cu litera A. Conform clasificării Administrației Naționale pentru Proprietate Intelectuală din China, aceasta indică publicarea unei cereri de invenție, în timp ce litera B anunță acordarea brevetului. Noile documente confirmă direcția cercetărilor BYD, dar nu dovedesc nici protecția juridică, nici un produs pregătit pentru serie.
Potrivit sursei, producția-pilot a celulelor cu doi electroliți ar putea începe în 2027, după care bateriile ar ajunge pe prototipuri camuflate. Termenul coincide cu foaia de parcurs schițată anterior de Sun Huajun, directorul tehnic al diviziei de baterii a BYD: utilizare demonstrativă de prin 2027, comercializare relativ stabilă în jurul lui 2030.
Bariera decisivă rămâne granița dintre materialele solide. Într-o baterie litiu-ion obișnuită, electrolitul lichid umple singur golurile microscopice. Într-o celulă solidă contactul trebuie menținut în timp ce particulele se dilată, se contractă și se fisurează. Rezistența la aceste granițe crește — puterea scade, iar capacitatea se topește mai repede.
Tocmai de aceea 2027 nu poate fi citit ca data trecerii în masă a electricelor BYD de la bateriile Blade la tehnologia solidă. Șeful CATL, Robin Zeng, a avertizat exact în legătură cu același lucru: adoptarea în masă pe milioane de automobile înainte de 2030 este puțin probabilă. Industria mai are de rezolvat presiunea la asamblare, stabilitatea interfețelor, costul și randamentul celulelor bune.
Următorul punct de verificare nu va fi încă o cerere de brevet. Va fi o celulă de calitate auto cu date publicate despre densitatea de energie, viteza de încărcare, durata de viață și păstrarea capacității. Deocamdată BYD a arătat cum intenționează să controleze producția, dar a păstrat pentru sine caracteristicile finale ale bateriei.
