Aceeași caroserie. Aceleași motoare. Aceeași cutie. Prețurile, în schimb, sunt noi. Subaru a actualizat Stella, kei carul compact pe care Daihatsu îl construiește pentru marcă și care este geamănul lui Move. Toate schimbările au intrat în electronică.
Smart Assist vede acum mai mult. Sistemul recunoștea deja mașinile, motocicletele, bicicliștii și pietonii din față — pe listă au urcat acum și bicicletele care traversează traiectoria. Exact scena pe care un kei car de oraș o întâlnește zilnic.
Urmează intersecțiile. Electronica sesizează acum vehiculul care vine din sens opus la virajul la dreapta, precum și pietonul care traversează dinspre sensul opus în timpul unui viraj la dreapta sau la stânga. În Japonia se circulă pe stânga, așa că virajul la dreapta înseamnă tăierea fluxului din sens opus, cea mai solicitantă manevră din oraș. Subaru avertizează din start: sistemul rămâne unul de asistență, iar în funcție de situație frânarea automată poate să nu intervină.
Au fost șlefuite și ajutoarele din trafic. Pilotul automat adaptiv lucrează pe toată plaja de viteze și identifică mai precis mașina din față, deci accelerează și decelerează mai lin. Menținerea benzii LKC lasă mașina să se legene mai puțin între marcaje. O rezervă cântărește greu: atât în comunicatul de anul trecut, cât și în cel de acum, ACC și LKC apar doar la cele două versiuni de top — opțiune de fabrică pe Z, standard pe ZS turbo.
Z și ZS primesc în plus un display multiinformațional activ care combină vitezometrul digital cu starea sistemelor de asistență. Subaru nu dă diagonala, în schimb Daihatsu descrie același instrument ca TFT de șapte inci — Move a fost actualizat pe 29 iulie, cu o săptămână înaintea Stellei, după exact același scenariu. Diferă doar povestea. Daihatsu scrie explicit că limita superioară de detecție a pietonilor a urcat de la 60 la 80 km/h, iar rândul acesta lipsește din comunicatul Subaru.
Mecanic nu s-a mișcat nimic într-un an. Tricilindricul aspirat dezvoltă 38 kW (52 CP) și 60 Nm, turbo 47 kW (64 CP) și 100 Nm, ambele cu CVT. Consumul WLTC merge de la 19,9 la 22,6 km/l, în funcție de versiune și tracțiune. Dimensiunile sunt impuse de regulamentul kei — 3395×1475×1655 mm, cu ampatament de 2460 mm.
Acum despre bani. Stella L cu tracțiune față pornește de la 1.369.500 de yeni, versiunea integrală de la 1.496.000. G este listată la 1.534.500 și 1.661.000 de yeni, Z la 1.820.500 și 1.947.000, iar ZS turbo la 1.947.000 și 2.073.500 de yeni. Aici devine interesant. Acum un an, la premiera generației a patra, aceleași mașini costau mai puțin. L și G s-au scumpit cu 11.000 de yeni, Z și ZS cu 16.500. Ruda Daihatsu Move pornește după propria actualizare de la exact aceiași 1.369.500 de yeni. Planul de vânzări rămâne neschimbat: 400 de mașini pe lună, ca în iunie 2025.
Lista de prețuri mai ascunde un amănunt. Z cu tracțiune integrală și ZS cu tracțiune față costă exact la fel, 1.947.000 de yeni. Pe aceiași bani, cumpărătorul alege tabăra — tracțiune integrală fără turbo sau turbo fără tracțiune integrală.
Stella rămâne o citadină cinstită, iar noile algoritme se simt exact acolo unde trăiește ea: intersecții, străduțe înguste, bicicliști apăruți de nicăieri. Dar cine vrea pilot adaptiv fin și menținere activă a benzii trebuie să taie versiunile ieftine. Rămân Z cu opțiune contra cost sau ZS — care cere acum cu 16.500 de yeni mai mult decât acum un an.
Anterior s-a relatat că Subaru a actualizat BRZ în Japonia și a majorat prețurile cu 55.000 de yeni.
