2.815 mm ampatament la o lungime totală de doar 4.560 mm. Această proporție vorbește de la sine — și tocmai ea arată încotro își îndreaptă Volkswagen, de fapt, familia chineză ID. Era. ID. Era 5X a apărut în documentele de certificare din China, iar acum nu mai este nava amiral cu șase locuri și extender de autonomie. Este o mașină complet diferită: un SUV electric pur, compact, cu un motor de 155 kW, adică aproximativ 211 CP.
Potrivit Ministerului chinez al Industriei, noul crossover are 1.896 mm lățime și 1.630 mm înălțime. Ampatamentul depășește cu 24 mm valoarea de la Tiguan L Pro chinezesc, deși 5X în sine este vizibil mai scurt. Inginerii au stors evident fiecare centimetru din arhitectura caroseriei: toată lungimea economisită s-a dus direct în spațiul pentru pasageri.
Schimbarea de format din interiorul ID. Era era planificată din timp. Încă din martie, Volkswagen a promis oficial că SAIC Volkswagen va lansa șase modele noi pe parcursul anului 2026, patru dintre ele urmând să intre în familia ID. Era cu diferite tipuri de propulsie electrificată. Primul care a pornit a fost marele ID. Era 9X, cu extender de autonomie. Acum e rândul 5X — care mută aceeași submarcă într-un segment complet diferit: cel al electricelor pe baterie, clasice.
Sursa chineză indică o baterie CATL, lidar și un sistem de asistență a șoferului numit „Xingyun Zhixing”, căruia i se atribuie funcții de condus autonom urban de nivel L2++. Sună impresionant, dar formularea trebuie privită cu circumspecție — este o denumire de marketing pentru un pachet de sisteme de asistență, iar responsabilitatea condusului rămâne integral a șoferului. În schimb, o cifră este de netăgăduit: viteza maximă de 175 km/h.
Dar mai interesantă decât motorul este chiar baza tehnică de dedesubt. Yiche numește ID. Era 5X primul model de serie Volkswagen care combină platforma locală CMP cu arhitectura electronică CEA. Aici este nevoie de o precizare: Volkswagen Group însuși numește deja oficial ID. UNYX 07 drept prima mașină de serie cu CEA, per ansamblu. Așadar, premiera lui 5X trebuie legată mai corect de această combinație specifică CMP și CEA, nu de arhitectura electronică în sine.
CMP a fost creată special pentru electrice chinezești mai accesibile — iar acest obiectiv nu este ascuns deloc. Volkswagen a declarat anterior că această platformă, împreună cu CEA, ar trebui să reducă costurile cu aproximativ 40% față de MEB, în timp ce numărul unităților de control CEA scade cu aproximativ 30%. Practic, 5X devine un test pentru două lucruri simultan: noul design și o încercare mult mai ambițioasă a Volkswagen de a apropia costurile de dezvoltare și electronică de nivelul producătorilor locali.
Pentru baterie este declarată conformitatea cu noile cerințe chineze de siguranță — și nu este vorba despre un standard viitor, ci despre o lege deja în vigoare. Standardul obligatoriu GB 38031-2025 pentru bateriile de tracțiune a intrat în vigoare la 1 iulie 2026, înlocuind cerințele din 2020.
Tot ce știm până acum despre ID. Era 5X se potrivește tabloului unui pas chibzuit și calculat. Dar încă lipsesc două cifre esențiale: capacitatea reală a bateriei, cu autonomia aferentă, și prețul. Ele, nu platforma sau designul, vor decide dacă această mașină va decola sau se va pierde printre concurenți.
