Nimeni nu se aștepta la așa ceva de la un sedan premium: Cadillac CT5 2026 a primit calificativul Poor la două teste-cheie IIHS — testul actualizat de impact lateral și testul frontal cu suprapunere moderată. Cea mai îngrijorătoare cifră vine chiar din testul lateral: capul manechinului șoferului a alunecat sub perdeaua laterală și a lovit structura ușii, cu o accelerație de vârf de 161 g și un HIC-15 de 1.282.
În acest test se folosește o barieră de aproximativ 1.905 kg, construită să imite un SUV modern, care lovește lateral vehiculul la aproximativ 60 km/h. IIHS a evaluat protecția capului și gâtului șoferului cu Poor — cel mai scăzut calificativ posibil. Pasagerul din spate a scăpat mult mai bine: capul, toracele și pelvisul au primit toate Good. Structura caroseriei în testul lateral a fost evaluată cu Marginal.
Te-ai fi așteptat ca testul frontal să reabiliteze sedanul. Nu a fost cazul. Structura și valorile șoferului au primit într-adevăr Good, dar IIHS a înregistrat Poor pentru capul și gâtul pasagerului din spate și Marginal pentru torace. Chiar rândul doi a tras în jos calificativul general al testului frontal, până la Poor.
Și asta nu e tot. Sistemul de prevenire a coliziunii cu un alt vehicul a primit Poor, detectarea pietonilor — Acceptable, avertizarea pentru centura de siguranță — Marginal. La faruri, situația e împărțită: blocurile LED standard de pe unele variante au primit Marginal, iar farurile adaptive din pachetele Technology și Platinum — Poor. Așadar, afirmația că «farurile de bază» ar fi tras în jos calificativul e pur și simplu incorectă.
Cum pot coexista «stelele» americane cu calificative IIHS atât de slabe? Simplu: NHTSA și IIHS folosesc programe, scenarii de impact și metodologii diferite. Cele cinci stele NHTSA nu pot fi echivalate direct cu un Good IIHS, nici folosite pentru a contrazice rezultatul celuilalt organism. Însăși NHTSA precizează că scorul său general (Overall Vehicle Score) se construiește din propriile teste frontale, laterale și o evaluare a rezistenței la răsturnare.
Înseamnă asta că CT5 se îndreaptă spre o retragere anticipată? Deocamdată nu există temei pentru a lega rezultatele IIHS de o încheiere accelerată a producției. General Motors a confirmat oficial încă din octombrie 2025 dezvoltarea unei noi generații Cadillac CT5 — dar acel anunț nu menționa nici anul 2028, nici anul-model 2029, nici o încheiere accelerată a producției modelului actual.
Așadar, următorul lucru de urmărit este reacția Cadillac. Dacă producătorul modifică pernele laterale, centurile, algoritmii AEB sau structura caroseriei la actualul CT5, IIHS va putea reevalua modelul actualizat. Deocamdată, cele două calificative Poor sunt un rezultat de test confirmat, iar «pensionarea anticipată» a sedanului rămâne doar o presupunere.
