300 CP, 80–100 km autonomie 100% electrică și un preț de 5,8–7 milioane de yeni. Brusc, Mitsubishi Delica D:6, despre care circulă zvonuri, are atașate cifre foarte precise. Aproape prea precise ca să fie adevărate chiar acum: chiar APOLLO NEWS SERVICE le numește proiecții. Mitsubishi nu a anunțat nici D:6, nici acest sistem de propulsie, nici un preț.
Scenariul nu a apărut totuși din senin. Încă din 2023, Mitsubishi a prezentat D Concept — o direcție posibilă pentru familia Delica. Hibrid plug-in, tracțiune integrală electrică, sistemul propriu S-AWC. Dar era un concept car. Mitsubishi nu l-a numit niciodată D:6 de serie și nu a dezvăluit niciodată puterea sau autonomia viitorului monovolum.
Conform prognozelor, actualul turbodiesel de 2,2 litri ar urma să dispară. În locul lui ar veni un motor pe benzină de 2,4 litri combinat cu două motoare electrice. Se așteaptă și un ampatament mărit, plus continuarea siluetei pătrate caracteristice modelului Delica — suficient de recognoscibilă încât o schimbare radicală pare puțin probabilă.
Merită prudență și în privința calendarului schimbării de generație. Actualul Delica D:5 tocmai a primit o actualizare serioasă: gama oficială japoneză rămâne formată din versiuni diesel cu tracțiune integrală, cu un consum de 12,9 l/100 km în ciclul WLTC și prețuri între 4,51 și 4,94 milioane de yeni. Astfel, D:6 estimat, la limita superioară, ar ajunge cu circa 2 milioane de yeni mai scump decât actualul monovolum de bază. O diferență deloc neglijabilă.
Nici sursele japoneze nu sunt de acord între ele. Încă din februarie, Response se aștepta ca noua generație să debuteze în toamna lui 2027 și lăsa loc și pentru o variantă 100% electrică, pe lângă PHEV. Publicații mai recente de la Goo-net indică deja 2028 și păstrează dieselul alături de hibridul plug-in. Așadar, nici renunțarea la diesel, nici anul exact al lansării nu pot fi considerate fapte confirmate — rămân două versiuni concurente ale aceluiași zvon.
Între timp, actualul Delica nu stă degeaba în așteptarea succesorului. Pe platforma lui a apărut deja rulota D, cu acoperiș rabatabil și patru locuri de dormit. Iar dacă Mitsubishi chiar transferă tehnologia de la Outlander către monovolum, baza există deja: Outlander PHEV rămâne unul dintre modelele-cheie ale mărcii pe piața internă.
Așadar, întrebarea cheie despre D:6 nu este dacă randarea estimată seamănă cu mașina finală. Este când va vorbi, în sfârșit, Mitsubishi. Doar un anunț oficial, cu numele modelului și sistemele de propulsie confirmate, va transforma cifrele de 300 CP, 80–100 km și 5,8–7 milioane de yeni din presupuneri ale presei japoneze în specificații tehnice reale.
