Patru motoare. Unul pe fiecare roată. În timp ce jumătate din internet se ceartă dacă viitorul BMW X5 M va avea 800 sau 1300 de cai putere, altceva merită atenția — modul în care acea putere ajunge de fapt pe asfalt. Un prototip G95 circulă deja pe drumuri publice, dar BMW tace: niciun anunț oficial, nicio putere confirmată. Așadar, aceste prognoze cu patru cifre nu ar trebui încă tratate ca specificații de serie. Publicațiile de profil estimează lansarea în primăvara sau vara lui 2028.
Baza tehnică există deja. În ianuarie, BMW M a prezentat oficial noul sistem M eDrive: la modelele M complet electrice, fiecare dintre cele patru motoare acționează propria roată, iar electronica decide în timp real unde și cât cuplu trimite. Puntea față se poate decupla complet — caracterul de propulsie spate rămâne intact, economisind energie pe autostradă. Bateria are peste 100 kWh capacitate utilă, pe arhitectură de 800 volți.
Dar iată capcana: aceste cifre nu se transferă automat pe G95. BMW nu a dezvăluit nici capacitatea exactă a bateriei X5 M, nici puterea, nici viteza de încărcare. Cifrele de la AutoIndustriya — 108 kWh, până la 400 kW și un interval de aproximativ 800 până la peste 1300 de cai putere — rămân estimări preliminare, nu specificații de fabrică. Merită reținută această rezervă: e ușor de uitat pe măsură ce povestea avansează.
Există deja un reper — generația a cincea de serie a X5, prezentată pe 30 iunie. Electricul iX5 60 xDrive dezvoltă 425 kW (578 CP), funcționează pe arhitectură de 800 volți și se încarcă la până la 460 kW; autonomia preliminară WLTP ajunge la 845 km. Chiar X5 G65 reunește deja versiuni pe benzină, hibride, electrice și, în viitor, pe hidrogen, în aceeași generație.
Fotografiile spion ale G95 nu lasă loc de îndoială: prize de aer agresive, frâne supradimensionate, o față complet proprie. BMWBLOG mizează pe o configurație cu patru motoare și 800–900 de cai putere — recunoscând deschis, în același timp, că BMW nu a confirmat nimic din toate acestea. Aceeași publicație indică aprilie 2028 ca dată de start a producției la Spartanburg.
Și iată esențialul: un prototip electric nu înseamnă moartea X5 M cu motor termic. Sursele din industrie continuă să vorbească despre o versiune V8 paralelă, iar BMW M a demonstrat deja că un model electric de vârf nu trebuie să elimine instant benzina. De aceea, întrebarea corectă acum nu este „electric în loc de V8?”, ci „vor primi cumpărătorii deodată două X5 M complet diferite?”
