50.000 de yuani. Practic atât costă saltul de la 409 la 955 de cai putere. Versiunea de bază cu propulsie spate a Avatr 07L dezvoltă 409 CP, versiunea de top cu trei motoare ajunge la 955 CP, iar diferența de preț dintre ele este de aproximativ 6.100 de euro. Te-ai aștepta ca un asemenea salt de putere să coste mult mai mult. Există totuși un preț de plătit, doar că nu unul financiar: autonomia CLTC scade de la 725 la 650 km, adică cu 75 km mai puțin pentru privilegiul de a apăsa mai tare pe accelerație.
Conform CarNewsChina, Avatr 07L a debutat oficial pe piața chineză după precomenzile deschise în iulie. În lista de prețuri publicată, versiunea Elite pornește de la 229.900 de yuani, Max+ de la 249.900 de yuani, iar varianta de top cu trei motoare este cotată la 279.900 de yuani. Pentru anumite versiuni există reduceri temporare — dotarea de top este oferită în prezent la 269.900 de yuani. Înainte de lansarea oficială fuseseră confirmate doar versiunile de 249.900 și 279.900 de yuani.
07L cu propulsie spate dezvoltă 305 kW (exact aceia 409 CP) și accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,9 secunde. Versiunea de top este cu totul altceva: un motor de 210 kW în față, însoțit de alte două motoare de 251 kW în spate. Puterea combinată ajunge la 712 kW — 955 CP — cu un cuplu de 996 Nm, iar sprintul până la 100 km/h scade la doar 3,7 secunde. Viteza maximă este identică la ambele versiuni, 200 km/h, probabil singurul parametru la care nu se contrazic.
Bateria CATL de 89,33 kWh este identică la ambele versiuni. O arhitectură de 800 V și tehnologia de încărcare 5C permit trecerea de la 30 la 80% în mai puțin de 10 minute. Încă din faza de precomenzi, producătorul confirmase bateria, sistemul Qiankun ADS 5 de la Huawei, un nou cockpit cu HarmonyOS și un lidar cu 896 de linii — toate de serie, fără costuri suplimentare.
07L este vizibil mai mare decât 07 obișnuit: are 4.910 mm lungime, 1.980 mm lățime, 1.650 mm înălțime și un ax de 2.990 mm. Portbagajul are 735 litri, ajungând la 1.645 litri cu bancheta rabatată, plus un compartiment frontal de 100 litri.
În interior găsim un afișaj panoramic pentru bord de 35,4 inci și un ecran central de 15,6 inci. Spătarele din spate se reglează electric până la un unghi de 130 de grade, pasagerul din față beneficiază de un mod „gravitație zero”, iar sistemul audio Huawei poate include până la 25 de difuzoare — practic un cinematograf pe roți.
Cea mai grăitoare cifră din întreaga listă de prețuri chineză este exact acest decalaj de 50.000 de yuani dintre cele două extreme. Pentru acești bani, cumpărătorul primește 546 de cai putere în plus, tracțiune integrală și un sprint mai rapid cu 2,2 secunde, renunțând în schimb la doar circa 10% din autonomia declarată. Pentru 07L acest lucru contează mai mult decât pragul de 955 CP în sine: Avatr și-a poziționat versiunea extremă incomod de aproape, ca preț, de cea de bază — iar acum întrebarea nu mai e dacă îți permiți varianta rapidă, ci de ce te-ai mulțumi cu cea lentă.
