BYD tocmai a dat peste cap calculele de preț ale întregului segment. Noul Qin Max a debutat în China de la 99.900 yuani, adică aproximativ 13.000 euro — mult mai agresiv decât se aștepta piața cu doar o lună în urmă. Încă din iulie, dealerii vorbeau despre un preț de pornire de 115.000 yuani pentru versiunea hibridă. Cifra finală s-a dovedit mult mai jos. În total sunt disponibile nouă variante: hibridul DM-i costă între 99.900 și 129.900 yuani, electricul EV între 109.900 și 143.900 yuani. Versiunea de top ajunge la echivalentul a circa 18.700 euro.
Qin Max este acum cel mai mare model din familia Qin, poziționat deasupra lui Qin L. Cu o lungime de 4.866 mm și un ampatament de 2.820 mm, portbagajul are 523 litri, extensibil până la 1.450 litri cu bancheta rabatată. Chiar înainte de lansare, documentele de omologare confirmau două niveluri de putere electrică — 120 și 240 kW, adică 163 și 326 CP —, plus o configurație hibridă cu motor aspirat de 1,5 litri și un motor electric de tracțiune de 175 kW.
Marele argument tehnic al versiunii electrice este bateria Blade de generația a doua, combinată cu Flash Charging. Cifrele sună aproape ireal: BYD promite o încărcare de la 10 la 70 % în cinci minute și de la 10 la 97 % în nouă minute. Alte modele de serie BYD folosesc deja această nouă generație Blade. Qin Max EV oferă 530 sau 630 km conform ciclului CLTC, versiunea de top dezvoltând 240 kW. Doar existența acestei arhitecturi nu garantează însă cinci minute de încărcare la orice stație — pentru cifrele-record e nevoie de infrastructură ultra-rapidă compatibilă.
Tehnologia mai are o întrebare fără răspuns, iar Qin Max de serie va trebui să o lămurească. Într-un test independent efectuat pe un alt model BYD cu Flash Charging s-a înregistrat o încălzire puternică a carcasei bateriei. Atunci nu s-au raportat daune asupra acumulatorului, dar suspiciunea a rămas. Cum se va comporta bateria noului sedan la încărcări ultra-rapide repetate — e încă prea devreme de spus.
Hibridul Qin Max DM-i combină un motor aspirat de 1,5 litri cu un motor electric de 175 kW. Producătorul declară până la 320 km autonomie electrică, 2.370 km autonomie combinată și un consum de 2,59 l/100 km cu bateria descărcată. Această ultimă cifră provine însă din ciclul NEDC, deci nu se poate compara direct cu valorile WLTP folosite pentru mașinile europene.
Aici prețul e mai mult decât o cifră — e o recunoaștere. Potrivit calculelor Tarantas News, bazate pe raportările companiei, vânzările familiei Qin au scăzut în iulie cu 75,67 % față de anul precedent, la 13.117 unități, iar în perioada ianuarie–iulie cu 50,55 %, la 162.291 unități. De aceea diferența de 15.100 yuani dintre ținta de preț anterioară și prețul real de lansare pare mai puțin o reducere de debut și mai degrabă o încercare calculată de a recupera volumul mizând deodată pe dimensiune, autonomie și încărcare fulgerătoare.
