Toate cele 70 de exemplare ale Koenigsegg CCGT1 și-au găsit proprietari chiar înainte ca mașina să aibă debutul public. Nu va exista un lansare comercială obișnuită – și, de fapt, nici nu asta contează cel mai mult. Mai important este altceva: acest hypercar omologat pentru drum primește primul Track Package opțional din fabrică din istoria mărcii, pe care un dealer îl poate monta înaintea unei zile de circuit și apoi îl poate demonta complet. Cu el, Koenigsegg numește CCGT1 cea mai rapidă mașină a sa pe tur. Nici mai mult, nici mai puțin.
CCGT1 este construit pe arhitectura CC850, deși baza de plecare e greu de recunoscut: au rămas neschimbate doar ușile și panoul de plafon detașabil. Tot restul a fost regândit pentru aerodinamică și răcire. La 250 km/h, caroseria generează 800 kg de portanță negativă, iar un eleron spate activ, uriaș, își schimbă unghiul într-un interval de 30 de grade, funcționând pe rând ca element de reducere a rezistenței, frână aerodinamică și generator de portanță negativă. La portanța maximă, Koenigsegg plasează CCGT1 între Jesko Attack și și mai extremul Sadair's Spear – însă aerodinamica este calibrată să funcționeze eficient chiar și la viteze de circuit relativ moderate.
Inima mașinii este un V8 de 5,0 litri, biturbo: 1.280 CP pe benzină obișnuită și 1.600 CP pe E85. Cutia Light Speed Transmission cu nouă trepte este acum controlată printr-o nouă interfață secvențială numită KSS: pedala de ambreiaj este necesară doar la start, iar fiecare schimbare ulterioară se face fără ea, printr-o scurtă întrerupere a aprinderii. Pentru cei care vor mai multă senzație mecanică, Koenigsegg păstrează opțional sistemul ESS moștenit de la CC850 – o cutie în șase trepte cu culisă deschisă și pedală de ambreiaj completă.
Track Package în sine adaugă o structură de siguranță din carbon, scaune compatibile HANS, sistem de stingere a incendiilor, evacuare de competiție, cricuri pneumatice, reglaje dedicate pentru frâne și suspensie, un al doilea set de roți cu anvelope de circuit, aerodinamică extinsă și telemetrie. Și tocmai aici stă diferența esențială față de proiectele exclusiv de circuit precum Gordon Murray T.50s Niki Lauda: Koenigsegg păstrează omologarea rutieră completă chiar și în afara pachetului de curse.
Numele face trimitere la singurul CCGT original – și nu e doar un gest retro. Cântărind circa 1.000 kg, cu un V8 aspirat de 600 CP și peste 600 kg de portanță negativă, acea mașină fusese construită pentru clasa GT1. Dar regulamentul FIA s-a schimbat, iar programul a fost oprit la doar două luni de la începerea testelor, înainte de primul start în cursă. Dublu de frustrant: mașina originală a fost acum restaurată integral de Koenigsegg Legend Division și se pregătește în sfârșit să concureze în competiții istorice GT1, două decenii mai târziu.
Koenigsegg nu a anunțat un preț pentru CCGT1, iar pentru un posibil cumpărător asta e oricum secundar – nu mai există exemplare disponibile. Adevărata probă abia urmează: timpii pe tur vor trebui să confirme afirmația îndrăzneață a Koenigsegg despre cea mai rapidă mașină de circuit din istoria sa.
