VinFast a făcut un pas neașteptat. Surprins la teste pe drumurile din India, VF5 s-a dovedit a fi mult mai mult decât o simplă versiune cu volan pe dreapta a modelului global, ascunsă sub un camuflaj subțire. Prototipul are o parte frontală și una spate diferite, un interior regândit — și a pierdut complet bordul digital separat. Autocar India estimează un preț de aproximativ 12 lakh de rupii, dar VinFast nu a confirmat încă o dată de lansare. Încă din iulie, intervalul de preț indicat era între 10 și 12 lakh de rupii — iar capătul superior pare acum tot mai probabil.
În față, mașina de test are un capot mai vertical și faruri divizate redesenate, iar în spate se conturează o nouă bandă luminoasă. Cea mai vizibilă schimbare este însă în interior: un ecran tactil central de mari dimensiuni a înlocuit schema clasică, cu bord digital separat. Pentru piața indiană, e deja o mișcare familiară pentru VinFast — nici VF6 nu are un display tradițional pentru șofer.
La capitolul motorizare, lucrurile sunt mai puțin clare. Fișa tehnică oficială actuală a VF5 din Vietnam indică o baterie de 37,23 kWh, 136 CP, 135 Nm cuplu și o autonomie de 326,4 km conform ciclului NEDC. În unele piețe se vând versiuni cu o baterie mai mică, de 29,6 kWh, cu 95 CP. A prelua aceste cifre pentru mașina indiană ar fi prematur — chiar VinFast avertizează că echiparea și specificațiile pot varia între versiuni.
La un preț așteptat de 12 lakh de rupii, VF5 ar ajunge cu aproximativ 1,89 lakh de rupii sub prețul oficial de pornire al Mahindra XUV 3XO EV. Acesta pornește în prezent de la 13,89 lakh de rupii și vine cu o baterie de 39,4 kWh. Nici compararea directă a autonomiilor declarate nu este corectă: VF5-ul din străinătate indică valori NEDC, în timp ce Mahindra revendică până la 285 km în condiții reale.
Prețul contează enorm aici. Piața indiană de mașini electrice pentru pasageri a crescut cu 69,5 % între ianuarie și aprilie 2026, ajungând la 79.063 unități, Tata rămânând unul dintre jucătorii principali. În paralel, Tata modernizează și electrice mai accesibile, precum Tiago EV — astfel că VF5 va trebui să concureze nu doar prin dimensiuni, ci mai ales prin prețul final și dotarea locală.
Există și un al doilea scenariu de utilizare. Autocar India se așteaptă ca VF5 să intre în flota Green SM Limo, deși serviciul indian, lansat pe 5 iunie, funcționează deocamdată cu vehicule cu șapte locuri. Apariția VF5 în variantă de taxi rămâne, așadar, următorul pas, nu un fapt împlinit.
Acum contează cel mai mult trei confirmări din partea VinFast India: ce baterie va primi VF5-ul de serie, ce autonomie va fi certificată conform ARAI și dacă prețul așteptat de circa 12 lakh de rupii va rezista. Abia atunci se va vedea cât de serioasă este amenințarea pe care acest prototip surprins o reprezintă pentru electricele compacte din India.
