Washingtonul vrea mașini mai „americane” — iar americanii înșiși ar putea fi primii care plătesc pentru asta. Potrivit Reuters, Ford, General Motors și Stellantis se pregătesc să se opună unei părți din revizuirea propusă a acordului USMCA: doi producători estimează că schimbările ar putea adăuga cel puțin 2 miliarde de dolari pe an la costurile fiecărei companii.
În prezent, un autovehicul trebuie să aibă cel puțin 75% din valoarea componentelor de origine nord-americană pentru a beneficia de regimul preferențial USMCA. Aceasta este cerința oficială aflată în vigoare a acordului comercial dintre SUA, Canada și Mexic. Washingtonul, potrivit surselor Reuters, discută o variantă mult mai dură: un vehicul ar trebui să conțină cel puțin 50% componente de origine strict americană, iar pragul nord-american actual de 75% ar putea crește și el. Însă aceste cifre nu reprezintă încă o regulă stabilită.
USTR nu neagă negocierile — acestea sunt în desfășurare. Ceea ce nu a fost încă fixat în documentele oficiale este exact acel prag de 50%. Următoarea rundă de negocieri SUA-Mexic este programată pentru septembrie 2026. Pentru Detroit, aceasta se adaugă la tarifele deja existente: GM estimează cheltuieli tarifare brute de 2,5–3,5 miliarde de dolari în 2026.
Și aici apare paradoxul semnalat de asociația din industrie AAPC. Vehiculele din Japonia, Coreea de Sud și UE, datorită unor acorduri comerciale separate, pot intra în SUA cu o taxă combinată de aproximativ 15%. Pentru mașinile japoneze și coreene, acest nivel este stabilit oficial de partea americană. Rezultatul e ciudat: o mașină asamblată de Ford sau GM în America de Nord din componente provenite din mai multe țări poate ajunge sub incidența unui sistem de calcule și taxe mai complicat decât o mașină complet importată de la un concurent.
Tocmai de aceea producătorii americani nu se opun localizării în sine: AAPC susține menținerea USMCA, dar cere modificări punctuale și o perioadă de tranziție suficientă. Deocamdată nu este vorba despre o creștere de preț decisă, ci despre o dispută privind viitoarele reguli. Dar acele 2 miliarde de dolari în plus per companie arată clar de ce Detroit se teme că lupta pentru o mașină mai „americană” ar putea fi plătită până la urmă chiar de cumpărătorul ei.
