694.353 km la bord, bateria de tracțiune originală și ambele motoare electrice originale încă la locul lor – și totuși, a numi acest Tesla Model 3 „aproape nou” ar fi exagerat. În testul din martie al AutoWeek, Long Range AWD-ul de șase ani a arătat un SoH al bateriei de 71%, în timp ce propriul BMS al mașinii îl estima mai modest, la 68%. Și tot acest timp, mașina a continuat să facă naveta zilnic între Țările de Jos și Germania.
Proprietarul, Josef Henar, nu a menajat bateria nicio clipă. Aproape jumătate din energie o lua de la Supercharger, iar în călătoriile lungi încărca adesea până la 100%, dacă pleca imediat mai departe. Autonomia, spune el, a scăzut de la circa 450 km la mașina nouă la 350–380 km în prezent. Cifra nu coincide chiar cu cei 300–350 km citați într-o versiune spaniolă ulterioară a poveștii – dar testul original rămâne cel de încredere.
Și aici devine interesant: primul semn de uzură, la un kilometraj atât de mare, nu a venit deloc de la bateria de înaltă tensiune. Inspecția a scos la iveală trei suporturi ale motorului spate complet rupte, fisuri incipiente la suporturile din față, silentblocuri și brațe de suspensie uzate, joc în transmisia din spate și coroziune puternică a discurilor de frână. Brațele superioare, de altfel, fuseseră deja înlocuite de mai multe ori.
Proprietarul susține că plăcuțele de frână sunt încă originale, de fabrică. AutoWeek confirmă, pe baza istoricului de service, că bateria și motoarele sunt originale, dar proveniența plăcuțelor nu poate fi dovedită printr-o simplă inspecție vizuală. Recuperarea de energie chiar a permis ca frânele mecanice să fie folosite ani de zile aproape deloc – reversul medaliei a fost coroziunea discurilor.
În șase ani, întreținerea fără anvelope a costat aproximativ 7.500 €. Aici au intrat lucrări la suspensie, aer condiționat, senzori de parcare, componente de frânare, geamuri și alte piese. Ceea ce aduce o corecție utilă poveștii despre „700.000 km fără reparații”: bateria și motoarele chiar nu au avut nevoie de înlocuire, dar uzura mecanică obișnuită nu și-a luat nicio zi liberă.
Înseamnă un SoH de 68–71% că bateria este „moartă”? Nicidecum. Ca reper, Tesla garantează în prezent în Europa bateria actualelor Model 3 Long Range/Premium AWD pentru 8 ani sau 192.000 km, cu condiția păstrării a cel puțin 70% din capacitate. Este un prag de garanție, nu o comandă de oprire. Iar kilometrajul mașinii testate de AutoWeek depășește deja de peste trei ori limita de distanță a acestei garanții.
O singură mașină nu dovedește durabilitatea tuturor Model 3. Dar cazul se potrivește bine cu date mai ample despre degradarea Tesla Model 3 și Model Y, unde pierderea de capacitate s-a dovedit, de asemenea, neliniară: un declin rapid la început, urmat de o încetinire vizibilă. Aici, kilometrajul extrem a împins bateria aproape la 70% – iar mașina încă circulă.
Ce rămâne este deja o chestiune economică. Mecanicul de la Carrec consideră că evoluția viitoare a bateriei e mai greu de prezis, în timp ce mașina are nevoie simultan de reparații la suspensie și la suporturile motorului. Proprietarul nu are de gând să se oprească – așa că tocmai kilometrii de după 700.000 vor arăta ce cedează primul: bateria originală de înaltă tensiune sau logica economică a continuării reparațiilor.
