Nimeni nu se aștepta la așa ceva. Clasa C tocmai a primit cea mai profundă actualizare tehnică din istoria sa — iar schimbările merg mult dincolo de o grilă nouă.
Sedanul și break-ul rămân fidele motorului cu ardere internă — asta nu s-a schimbat. Aproape tot ce este în jurul lui, în schimb, a fost regaăndit: motoare revizuite, electronică nouă, sisteme de asistență mai fine și o față proaspătă. Comenzile în Germania încep pe 18 august 2026.
Versiunea de bază C 200 Sedan pornește de la 48.844 de euro cu TVA inclus.
Sub capotă, vedeta este motorul pe benzină de doi litri M 254 EVO, revizuit, cu compresor auxiliar electric. C 200 dezvoltă acum 177 CP, C 250 urcă la 218 CP, iar C 300 ajunge la 258 CP. Și asta nu e tot: generatorul-demaror de 48 volți, prezent pe toate versiunile, poate adăuga pentru scurt timp până la 17 kW și 205 Nm.
Însă adevăratul argument de forță este hibridul plug-in C 400 e 4MATIC: 395 CP și 650 Nm. Bateria cu o capacitate utilă de 19,53 kWh oferă până la 100 km de autonomie electrică conform ciclului WLTP, iar încărcarea în curent continuu poate atinge 55 kW.
Schimbările nu se opresc la grupul motopropulsor. Puntea spate directoare, opțională, reduce diametrul de întoarcere cu 43 cm, până la 10,64 metri. În habitaclu, a patra generație MBUX rulează pe noua platformă MB.OS: asistentul virtual folosește acum ChatGPT, Microsoft Bing și Google Gemini. Noile faruri DIGITAL LIGHT cu tehnologie micro-LED extind zona iluminată cu aproximativ 40 % — reducând în același timp consumul de energie cu până la 50 %.
Revoluție? Nu chiar: motorul cu ardere internă rămâne la locul lui — și tocmai asta definește o Clasă C clasică. Dar la capitolul electronică, parte hibridă și sisteme de asistență, modelul s-a apropiat vizibil de frații Mercedes mai scump. Marca, evident, nu mai vrea ca sedanul său de intrare să pară ruda săracă.
