La finalul lunii iunie, Pony.ai avea mai puțin de 2000 de robotaxiuri care circulau cu adevărat. Astăzi, doar portofoliul de contracte din străinătate al companiei depășește deja 4000 de vehicule. Nu e o greșeală de tipar: compania chineză de conducere autonomă semnează acorduri mai repede decât reușește să construiască mașinile. Problema este că acele 4000 de vehicule nu circulă încă în niciun oraș — oficial, este vorba despre acorduri aflate în diverse etape de negociere.
Cea mai concretă parte a planului este Europa. Pony.ai și Uber au convenit să desfășoare peste 2000 de robotaxiuri în cinci orașe. Punctul de plecare este Zagreb, urmat de alte patru orașe europene — iar parteneriatul prevede și extinderea în Orientul Mijlociu. Rolurile sunt clar împărțite: Pony.ai furnizează sistemul autonom de nivel L4 și expertiza operațională, Uber se ocupă de rezervări, plăți și accesul la clienți, în timp ce partenerii locali se pot ocupa de întreținerea flotelor.
Diferența dintre ce circulă cu adevărat și ce este semnat pe hârtie arată cel mai bine amploarea ambițiilor Pony.ai. Până la finalul anului 2026, compania vrea să aibă peste 3500 de robotaxiuri active la nivel mondial. Asta înseamnă că doar acordurile din străinătate, cu peste 4000 de vehicule, depășesc deja acest obiectiv — deși cifrele nu se pot compara direct: 1975 și 3500 se referă la flota efectiv desfășurată, în timp ce 4000 și peste reprezintă portofoliul viitoarelor proiecte internaționale.
Banii, între timp, chiar încep să apară. În trimestrul al doilea, veniturile diviziei Robotaxi au crescut cu 691,2%, la 12,1 milioane de dolari. Veniturile trimestriale totale au ajuns la 36,2 milioane de dolari, în timp ce pierderea netă s-a redus cu 14,9%, la 45,4 milioane de dolari. Cursele plătite au adus cu 849,3% mai multe venituri decât cu un an în urmă — o creștere la care majoritatea startup-urilor din conducerea autonomă nu pot decât să viseze.
„Vom continua să ne executăm planurile pentru întregul an și avem încredere în capacitatea noastră de a depăși ținta anuală de venituri din serviciile Robotaxi”, a declarat James Peng, CEO al Pony.ai.
Următorul obstacol nu mai ține de capacitatea de producție. Pentru mii de vehicule sunt necesare aprobări din partea autorităților, zone de operare validate, operatori locali și o lansare comercială separată în fiecare oraș. Pony.ai nu a oferit un calendar pentru portofoliul internațional de peste 4000 de vehicule; pentru cele peste 2000 din Europa, compania promite de asemenea să dezvăluie detaliile treptat, oraș cu oraș.
