Nissan a majorat prețul de bază al Sentrei 2027 cu doar 290 de dolari — și poate că ăsta e singurul număr simplu din toată povestea. Mai departe, lucrurile se complică rapid: prețurile nu s-au mișcat la fel pe toată gama, și tocmai aici devine interesant. Versiunea S pornește acum de la 22.890 de dolari. SV s-a scumpit cu 220 de dolari. SR, surprinzător, s-a ieftinit cu 10 dolari. Iar SL a rămas stabilă la 27.990 de dolari. Taxa obligatorie de livrare rămâne la 1.245 de dolari, ceea ce ridică minimul real la 24.135 de dolari.
Din punct de vedere tehnic, sub capotă nimic nu s-a schimbat. Motorul atmosferic de 2,0 litri MR20DD dezvoltă în continuare aceiași 149 de cai putere și 198 Nm ca înainte. Nissan nu s-a atins de hardware-ul cutiei CVT Xtronic — dar a refăcut calibrările. Producătorul promite o accelerație mai liniară, un răspuns mai clar al pedalei de accelerație și un comportament mai previzibil. Ajustările, spune Nissan, vin direct din feedback-ul clienților — deși mulți proprietari probabil sperau la mai mult decât o actualizare de software.
Consumul nu s-a mișcat nici cu o zecimală. S și SV rămân în jurul valorii de 7,1 l/100 km în ciclul mixt EPA, iar SR și SL — în jur de 7,4 l/100 km. Cu alte cuvinte, noua calibrare a CVT-ului ține exclusiv de senzația la volan — nu de economie. Dacă sperați la o eficiență mai bună, va trebui să căutați în altă parte.
SR are acum acces la pachetul Midnight Edition la 650 de dolari: jante negre de 18 inch, embleme înnegrite, garnituri de geamuri negre și plafon Super Black în contrast. Sentra primește și încărcare wireless Qi2. Implementarea Nissan folosește aliniere magnetică și livrează până la 15 wați — astfel viteza de încărcare depinde în sfârșit mai puțin de cât de precis este așezat telefonul.
Nu există niciun salt de generație aici și nici nu era așteptat unul. Sentra complet redesenată a debutat ca model 2026, aducând de serie două ecrane de 12,3 inch, ProPILOT Assist pe versiunile superioare și un pachet extins de sisteme de siguranță. Ulterior, Sentra a devenit primul model care a obținut cea mai înaltă distincție IIHS TOP SAFETY PICK+.
De aceea, modelul 2027 merită evaluat mai degrabă prin două detalii concrete decât prin finisajul negru: Nissan încearcă să șlefuiască comportamentul CVT-ului fără să atingă ansamblul motopropulsor — și, în același timp, abia mișcă prețul. SR și SL sfidează complet logica: formal, întreaga gamă Sentra 2027 nu poate fi numită „mai scumpă”. Acesta e paradoxul.
