Există SUV-uri mari, și există asta. La cea de-a 29-a ediție a Salonului Auto Internațional de la Chengdu, BYD a dezvelit Fangchengbao Tai 9, noul model de vârf al gamei urbane Tai, și e greu să treci pe lângă el fără să te oprești. Redacția Tarantas.News l-a văzut de aproape chiar la salon: o față aproape verticală, un acoperiș negru contrastant, un modul lidar deasupra parbrizului și roți de 22 de inch echipate cu anvelope 275/45 R22. Nu pare doar un nou model — pare mai degrabă o declarație.
Cifrele vorbesc de la sine: 5.270 mm lungime, 1.999 mm lățime și, în funcție de configurație, 1.850 sau 1.880 mm înălțime. Ampatamentul ajunge la 3.130 mm, iar habitaclul găzduiește șase persoane. Greutatea proprie urcă până la 2.865–2.965 kg. Și aici vine răsturnarea: în ciuda dimensiunilor impresionante, nu este un off-roader pe șasiu. Caroseria este monococă.
Sub capotă găsim o schemă hibridă plug-in. Un motor turbo de 1,5 litri livrează 115 kW, iar fiecare punte primește propriul motor electric cu putere de vârf de 200 kW. Nu vom aduna aceste trei cifre pentru a le prezenta drept putere totală — BYD nu a publicat încă acest parametru, iar noi nu îl vom inventa în locul producătorului. Bateria, în schimb, impresionează fără artificii: un pachet de 66,48 kWh oferă o autonomie declarată de până la 310 km — exclusiv electric, fără nicio picătură de benzină.
Manevrarea unui vehicul atât de mare pe străzi înguste nu e deloc simplă — iar BYD știe asta foarte bine. De aici roțile spate directoare și suspensia hidraulică YunNian-P Ultra. Există și un cârlig de remorcare retractabil, omologat pentru o masă remorcată de până la 2.000 kg. În spate, un haion împărțit în două se deschide independent, sus și jos. Aici nimic nu pare lăsat la voia întâmplării.
Prețul Tai 9 rămâne deocamdată un secret. Însă vecinii din gama Fangchengbao oferă un reper: Tai 7, mai compact, pornește de la 179.800 de yuani, iar Bao 8 de la 379.800 de yuani. Nu este o predicție de preț pentru Tai 9 în sine — ci doar o idee despre segmentul în care se mișcă marca.
Deocamdată nu există niciun anunț oficial privind lansarea internațională. Pentru moment, este mai ales o poveste chineză — dar una care trimite un semnal grăitor întregii industrii. Chiar și atunci când BYD își propune să construiască un SUV cu șase locuri cu adevărat uriaș, nu apelează la un șasiu clasic. În schimb, livrează un hibrid plug-in confortabil, cu o baterie enormă și suficientă tehnologie cât să facă pace cu o caroserie de 5,27 metri. Un paradox? Nu chiar — mai degrabă noua normalitate.
